A Porsche adiciona o Cayenne Coupe totalmente elétrico à sua linha.

A Porsche planeja começar a vender o Cayenne Coupe totalmente elétrico no final do verão. Este é o mais recente sinal de que a montadora alemã ainda vê demanda no mercado por VEs.

Ao contrário do cupê existente, o Cayenne Coupe EV, que tem quatro portas, se juntará a diversas outras variantes elétricas do SUV, incluindo o Cayenne Electric básico, o Cayenne S Electric e o Cayenne Turbo Electric, quando for lançado ainda este ano. Afinal, a Porsche adora as suas variantes.

E pode ser o mais bem sucedido. Quando a Porsche lançou a versão cupê do Cayenne movido a gasolina em 2019, levou apenas um ano para que a versão SUV crossover mais esportiva representasse 20% das vendas da linha Cayenne. Cinco anos depois, o modelo cupê representará 40% das vendas do Cayenne, segundo a Porsche. Em alguns mercados, os cupês representam mais de 90%.

Dito isto, os números sugerem que o Cayenne Coupe totalmente elétrico é um investimento que vale a pena, apesar do seu preço de seis dígitos.

O Cayenne Coupe Electric (a marca oficial) não substituirá seus irmãos movidos a gasolina ou híbridos, ao contrário do SUV compacto Porsche Macan, que será vendido apenas como EV a partir deste ano.

Um porta-voz da Porsche disse que o Cayenne Coupe EV será vendido com outras variantes de combustível após 2030. Isso poderia gerar dados valiosos para a Porsche sobre qual sabor do Cayenne Coupe os consumidores realmente desejam comprar e se este modelo elétrico é o mais popular. (O espaço adicional do porta-malas dianteiro por si só pode ter um impacto sobre alguns compradores, sem mencionar os preços da gasolina.)

Mas essas perguntas não serão respondidas até que o Cayenne Electric, o Cayenne S Electric, o Cayenne Turbo Electric e o Cayenne Coupe Electric estejam à venda globalmente ainda este ano (cerca de nove meses após as versões EV terem sido reveladas pela primeira vez).

Quando o Cayenne Coupe EV estiver à venda, estará disponível em três variantes: versão básica, S Coupe e Turbo Coupe. (Se você acha que isso é muito, veja quantas versões do carro-chefe Porsche Taycan EV existem.)

O Cayenne Coupe Electric custa a partir de US$ 113.800, excluindo entrega de US$ 2.350. O Cayenne S Coupe Electric custa US$ 131.200, e o Cayenne Turbo Coupe Electric custa US$ 168.000. É claro que os consumidores podem gastar mais adicionando opções como um pacote esportivo leve que inclui teto de carbono, pneus de alto desempenho e recursos internos inspirados no automobilismo.

Por esse valor, os consumidores podem obter bastante potência e torque dentro de uma carroceria crossover com uma linha de teto inclinada que lembra o icônico 911. Todas as variantes do Coupe EV vêm com um trem de força de 800 volts, suspensão a ar e um design de teto compartilhado com um novo pára-brisa e spoiler traseiro adaptável. O Cayenne Coupe EV também está equipado com a porta padrão de carregamento norte-americana (NACS) popularizada pela Tesla e uma porta de carregamento CA adicional.

A partir daqui, algumas especificações mudarão dependendo da versão que o consumidor adquirir. O Coupe EV básico produz até 435 cavalos de potência e 615 libras-pés de torque, tem uma velocidade máxima de 143 mph e pode ir de zero a 60 mph em 4,5 segundos.

Para aqueles que não estão satisfeitos, existem duas opções atraentes que levam ainda mais longe essas especificações de desempenho. A versão turbo topo de linha produz até 1.139 cavalos de potência e 1.106 libras-pés de torque. Ele vem com Tesla Model S Plaid, Lucid Air Sapphire e Porsche Taycan Turbo GT. A versão turbo atinge velocidade máxima de 260 km/h e pode ir de 0 a 100 km/h em impressionantes 2,4 segundos.

A Porsche não divulgou uma estimativa da EPA para a autonomia que este cupê EV oferecerá com uma única carga. No entanto, os primeiros testes no mundo real são consistentes com outras variantes elétricas do Cayenne atingindo cerca de 360 ​​milhas. É claro que o alcance poderia ser reduzido em cerca de 10% se os compradores de veículos elétricos cupê escolhessem pneus maiores que criassem maior resistência ao rolamento e exigissem que a bateria trabalhasse mais.