Mais de 10.000 proprietários de Volvo elétricos ficaram presos durante meses com carros familiares que mal conseguem percorrer 250 quilómetros antes de ficarem sem carga, depois de o fabricante ter introduzido restrições rigorosas de carregamento por razões de segurança.
Em dezembro, 10.365 proprietários britânicos de SUV EX30 foram orientados a não carregarem os seus veículos além dos 70% devido ao risco de sobreaquecimento das baterias e, em casos raros, de incêndio.
Eles também foram alertados para não deixarem os veículos sem vigilância durante o carregamento em garagens ou cobertos devido a preocupações com o aumento das temperaturas.
O resultado: os carros vendidos com autonomia declarada de até 450 quilômetros oferecem agora apenas metade da autonomia no mundo real.
A Volvo emitiu um recall em fevereiro, mas meses depois muitos carros ainda aguardam reparos.
A marca, que é sinônimo de segurança, diz estar ‘trabalhando incansavelmente’ para resolver o problema.
Mas os atrasos no fornecimento de peças da China significam que os proprietários tiveram agora de suportar autonomia reduzida, custos aumentados e maiores inconvenientes durante cinco meses.
Motoristas furiosos disseram que a questão Isto é Dinheiro se tornou um “incômodo constante”, com alguns já considerando mudar para gasolina ou diesel.
Mais de 10.000 proprietários de Volvo EX30 foram impedidos de carregar até 70% desde dezembro devido a preocupações com incêndios relacionados ao superaquecimento da bateria. Muitos estão ficando cada vez mais frustrados
Seguindo as cartas de advertência originais no final de dezembro, a Volvo nos disse: ‘A Volvo Cars identificou um problema potencial com células de bateria de alta tensão fabricadas por um fornecedor específico em determinados carros do ano modelo 2024–2026 EX30 Single Engine Extended Range e Dual Engine Performance.
‘Em casos raros, quando a bateria está carregada em níveis elevados, ela pode superaquecer, o que na pior das hipóteses pode causar um incêndio.’
Foi declarado que o limite de carga de 70 por cento “reduz significativamente” o risco de incêndio.
No entanto, isso reduz significativamente o alcance do EX30.
No papel, o alcance estendido do motor único cairá de 295 milhas para 207 milhas, enquanto o desempenho do motor duplo cairá de 280 milhas para apenas 196 milhas.
Na realidade, os proprietários dizem que têm apenas cerca de 240 quilômetros rodados.
Um recall formal ocorreu em fevereiro; os veículos afetados seriam devolvidos às concessionárias para inspeção e, se necessário, o módulo da bateria seria substituído gratuitamente.
Mas no final de abril, a Volvo admitiu que menos de 10 baterias tinham sido substituídas e que as peças ainda estavam a ser enviadas da China.
Agora, à medida que a questão se aproxima do seu sexto mês, ameaça prejudicar não só as finanças da Volvo, mas também a reputação da sua marca e a sua posição no mercado mais vasto de veículos eléctricos.
Stephen Surgeon, 69 anos, de Rochdale, disse que a ansiedade com os atrasos nos reparos e a autonomia limitada o levaram a querer comprar um carro completamente diferente.
Cinco meses de desconforto
Stephen Surgeon, 69 anos, de Rochdale, aposentou-se recentemente e passou a maior parte de sua carreira na indústria culinária. Ele diz que vem perseguindo sua concessionária Volvo local desde março para saber quando seu EX30 seria consertado, mas seus e-mails foram ignorados.
Com uma restrição de cobrança de 70 por cento, Stephen diz que está efetivamente limitado a 240 quilômetros de viagem antes de precisar parar para recarregar.
“Tem sido um desconforto constante”, disse ele ao This is Money.
“Visitamos Lake District regularmente, mas temos que pagar uma vez, às vezes duas vezes, para completar viagens que deveríamos poder fazer de uma só vez.
“Tornou-se tão impraticável para viagens longas que pegamos ônibus ou trem para evitar o incômodo de carregar.
‘Com os atrasos no conserto do carro e a ansiedade de autonomia que estou sentindo, estou começando a pensar que preciso comprar outra coisa.’
A Volvo ofereceu aos clientes um vale de carregamento de £200 como compensação pelo elevado custo da utilização de carregadores públicos, em vez de carregar a bateria em casa utilizando electricidade mais barata.
Mas isso proporcionou pouco alívio aos proprietários frustrados.
David Mackenzie diz que recebeu um crédito de cobrança pública de £ 200 da Volvo para cobrir o custo adicional de cobrança fora de casa. Mas ele diz que quase os esgotou
David Mackenzie, 64 anos, funcionário público aposentado que mora em Berkshire, é outro proprietário descontente. Ele disse: ‘Não recebi nenhuma data ou comunicação do revendedor local sobre quando meu EX30 será reparado.
«Várias viagens foram significativamente perturbadas pela necessidade de utilizar carregadores públicos caros com muito mais frequência do que eu esperava inicialmente.»
Embora David seja um dos clientes que recebeu créditos de recarga, ele diz que os créditos acabam rapidamente.
‘Todas as £ 200 foram usadas, nenhuma compensação adicional foi oferecida.
‘Toda essa experiência destruiu toda a felicidade que tive em possuir este veículo. Estou ansioso para abraçar a experiência EV; Mas esta situação testa a minha determinação, a minha paciência e, mais importante, a minha carteira.
Me fez querer voltar para os carros a gasolina
Jeremy Joiner, 70 anos, um advogado aposentado que mora em Cotswolds, ficou particularmente irritado com a falta de comunicação que recebeu da Volvo.
Em abril, ele abordou o revendedor local que lhe vendeu o EX30.
Ele quer rescindir o seu acordo de financiamento PCP com a Volvo alegando que lhe foi “vendido um carro defeituoso que era impróprio para a finalidade e potencialmente perigoso”.
No entanto, a concessionária não conseguiu atender a essa solicitação.
Em 2023, a Volvo mudou a sua rede retalhista no Reino Unido para um “modelo de agência” de vendas diretas, onde os showrooms vendem aos clientes a preços fixos. No entanto, isto também significa que os concessionários não podem envolver-se em disputas contratuais.
‘Eu odeio ser ignorado. “A Volvo foi desdenhosa desde o início”, disse-nos ele.
“Antigamente, quando você comprava em um varejista, era uma imagem muito mais simples. Agora só existe uma relação de agência para a venda de um determinado carro, só isso.
‘Para ser completamente honesto, acho isso difícil de aceitar.’
Ele acrescentou: ‘Devo admitir que quando comprei o carro estava em dúvida quanto a usar a eletricidade.
“Depois desta experiência estou muito tentado a voltar a usar um carro a gasolina. E não será um Volvo.
Duas versões do EX30 (ambas com baterias de 69 kWh) foram afetadas. Carregar até 70% significa que o alcance estendido do motor único cairá de 295 milhas para 207 milhas, enquanto o desempenho do motor duplo cairá de 280 milhas para apenas 306 milhas. Mas os motoristas dizem que a realidade está mais próxima de 150 mph
Risco de incêndio significa que não posso carregar meu carro gratuitamente no trabalho
Gwen Beeken, de Anglesey, enviou um e-mail para dizer que seu EX30 Extended Range, que ela adquiriu por meio do esquema de sacrifício salarial de seu empregador, como muitos proprietários de EV, foi afetado pelo limite de cobrança e recall de 70 por cento.
“Quando comprei o carro pela primeira vez, fiquei desapontado porque a autonomia reivindicada de 470 quilómetros estava demasiado próxima para ser alcançada.
No verão, geralmente mostra 220 milhas quando totalmente carregado, no inverno está perto de 200.
“Agora, com uma restrição de carga de 70 por cento, o alcance é reduzido para cerca de 150 milhas em climas mais frios, aumentando lentamente para 160 à medida que o tempo esquenta.
‘Moro em Anglesey e meu escritório fica em Manchester. Planejei ir para lá ocasionalmente e escolhi a versão Extended Range para poder fazer a viagem de volta sem cobrar.
‘A restrição não causa apenas custos financeiros, mas, mais importante ainda, tempo extra.
‘Apesar de contactar a minha empresa de gestão de frotas, a empresa de leasing e a Volvo, ainda não tenho ideia de quando o carro será reparado.’
Janet Daly disse que sua apólice de seguro de não cobrança significava que ela não poderia mais usar os carregadores gratuitos fornecidos por sua empresa.
“Embora me tenham oferecido um vale de £200, isso não resolve o problema. Solicitei um cheque para cobrir os custos extras de eletricidade que tive de suportar, mas foi negado.
‘Isso é completamente inaceitável. Escolhi este modelo Extended Range pela tranquilidade e praticidade ao viajar distâncias maiores. Espero que a Volvo forneça uma compensação adequada.”
Fiona Evans disse que lidar com cobranças limitadas estava se tornando “muito frustrante”.
‘Anteriormente eu tinha que carregá-lo uma ou duas vezes por semana, dependendo das minhas viagens. Quatro ou cinco vezes agora.
‘A autonomia do veículo já estava abaixo do prometido antes dessa restrição.’
A Volvo afirma que os atrasos no fornecimento de peças de reposição da China retardaram o processo de recall, mas está “trabalhando incansavelmente” para resolver o problema para os clientes
A reputação da Volvo está em jogo
Um porta-voz da Volvo disse esta semana: ‘A Volvo Car UK trabalha incansavelmente para obter peças de reposição de todo o mundo. Agora eles estão começando a chegar ao Reino Unido e os reparos estão em andamento.
“A disponibilidade será limitada inicialmente, mas esperamos que a taxa de reparos aumente nas próximas semanas.
“Os varejistas entrarão em contato com os clientes assim que as peças estiverem disponíveis.
“A segurança é uma prioridade máxima para a Volvo Cars e levamos esta questão muito a sério. Agradecemos a paciência e compreensão dos clientes.
A Reuters informou que novos módulos de bateria de substituição podem custar à Volvo US$ 195 milhões (cerca de £ 144 milhões), excluindo custos de logística e reparos, num momento em que a proprietária chinesa Geely ordenou economias no valor de US$ 1,9 bilhão.
A Volvo disse que os cálculos eram de “natureza especulativa” e que a montadora estava em negociações com o fornecedor oficial de baterias Shandong Geely Sunwoda Power Battery Company, que faz parte de uma joint venture com o grupo controlador.
Sam Fiorani, vice-presidente de previsão global de veículos da empresa de pesquisa AutoForecast Solutions, disse que a importância do EX30 para a Volvo, que foi lançada para enfrentar o lançamento de novos rivais chineses de veículos elétricos em toda a Europa, significava que a montadora precisava obter o direito de “recall” para manter sua reputação de longa data em termos de segurança.
Andy Palmer, que tem experiência no setor como ex-chefe da Aston Martin e da Nissan e agora dirige seu próprio negócio na área de carros elétricos, disse que a Volvo tinha menos espaço para erros do que seus rivais porque sua reputação de segurança estava no centro de sua identidade.
‘A Volvo não pode se permitir uma questão de segurança porque ela atinge o cerne de sua marca.’
Você foi afetado por restrições de cobrança? editor@thisismoney.co.uk
