Os ativistas instaram o governo a resistir aos apelos para facilitar ainda mais as regras de venda de carros elétricos, uma vez que uma análise revelou que os veículos nas estradas do Reino Unido emitirão 17 milhões de toneladas extras de dióxido de carbono até 2030, principalmente devido às mudanças feitas no ano passado.
Alguns sectores da indústria automóvel apelaram aos ministros para que reavaliem as regras que obrigam os fabricantes a vender um número crescente de carros eléctricos todos os anos.
Mas grupos ambientalistas e a indústria de cobrança disseram que um maior emagrecimento prejudicaria o abandono dos motores de combustão interna.
O mandato dos veículos com emissões zero (ZEV) foi introduzido pelos conservadores em 2023, com o objectivo de forçar os fabricantes de automóveis a aumentar as vendas de automóveis eléctricos em até 80% até 2030. Mas os trabalhistas enfraqueceram as regras no ano passado e acrescentaram as chamadas lacunas de “flexibilidade”, que significam que os fabricantes de automóveis podem vender mais carros com motores a gasolina.
As montadoras responderam este ano com um aumento de 48% nas vendas de veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs), que combinam uma bateria pequena e um motor a gasolina.
Serão percorridos mais 90 mil milhões de quilómetros utilizando motores a gasolina e diesel em automóveis e carrinhas, em comparação com as estimativas anteriores à alteração do mandato do ZEV, de acordo com uma análise da indústria vista pelo Guardian. previsões atualizadas pelo Departamento de Transportes (DfT).
De acordo com os valores médios de emissões do governo do Reino Unido, estes quilómetros adicionais irão adicionar mais 17 milhões de toneladas de dióxido de carbono direto à atmosfera. equivalente a cada voo da Ryanair com partida da Europa durante um anoou a produção anual de um país pequeno como a Croácia. Carros elétricos a bateria produzem zero emissões diretas de carbono.
DfT atribuído O aumento no uso de veículos a gasolina e diesel se deve a mudanças no mandato dos ZEV, que permite que as montadoras vendam mais PHEVs; mas o aumento também parece reflectir outras mudanças nos modelos de governo. O DfT também disse que menos motoristas PHEV estavam usando o modo bateria do que se pensava anteriormente.
O governo comprometeu-se a rever o mandato do ZEV no início de 2027.
Colin Walker, chefe de transportes do think tank da Unidade de Inteligência de Energia e Clima, disse: “Se o governo enfraquecer ainda mais o mandato, isso poderá levar a que mais motoristas sejam vendidos PHEVs, que, longe de pouparem dinheiro, são muito mais caros de operar do que seus fabricantes afirmam e custam centenas ou mesmo milhares de libras a mais por ano para comprar e operar do que um carro elétrico”.
Para a indústria de carregamento, menos carros eléctricos na estrada significarão lucros mais baixos, apesar de gastar dinheiro para criar mais pontos de carregamento.
Vicky Read, executiva-chefe da ChargeUK, um grupo de lobby para empresas de cobrança, disse: “A indústria de cobrança está canalizando bilhões de libras para a construção de infraestrutura com base na promessa de futuros clientes com base nas previsões definidas pelo mandato ZEV.
“As revisões das quotas do ano passado não foram ajustes, mas uma mudança significativa que já minou o cenário de investimento do sector. Uma reversão antes da poeira acalmar puxaria o tapete do sector de cobrança e ameaçaria uma espiral descendente ao longo de toda a transição.”
Os fabricantes de automóveis continuam a exercer pressão intensa para enfraquecer ainda mais as regras, argumentando que são demasiado cansativas. Mike Hawes, executivo-chefe da Associação de Fabricantes e Comerciantes de Motores, um grupo de lobby da indústria automobilística, disse que “agora é urgente revisar a transição para garantir que a meta corresponda às realidades do mercado”.
Os fabricantes enfrentam a possibilidade de multas se não cumprirem as metas obrigatórias, mas a sua nova flexibilidade PHEV dá-lhes um nível mais baixo de cumprimento. A análise da New AutoMotive, outro think tank, sugere que a taxa de vendas de eletricidade de 33% deste ano poderia, teoricamente, ser tão baixa quanto 7% se um fabricante explorar plenamente as flexibilidades, incluindo as vendas de PHEV.
Ben Nelmes, CEO da New AutoMotive, disse: “Os fabricantes de automóveis são recompensados pelos esquemas governamentais se venderem mais destes carros.
“A evidência é clara de que os híbridos plug-in não conseguem proporcionar as poupanças de combustível prometidas e não oferecem ao país uma forma de melhorar a segurança energética.”
A subestimação das emissões dos PHEV é também um grande factor que explica por que os fabricantes de automóveis subnotificam a poluição por carbono dos seus produtos, de acordo com uma investigação do Carbon Tracker, um grupo de investigação. Foi revelado que os maiores fabricantes de automóveis subestimam o dióxido de carbono produzido pelos seus veículos em, em média, um terço.
Um porta-voz do governo disse: “Continuamos empenhados em eliminar gradualmente todas as vendas de novos automóveis e carrinhas sem emissões até 2035. Com Maio a estabelecer um novo recorde para registos de veículos eléctricos, estamos a investir mais de 7,5 mil milhões de libras para fazer crescer o mercado e fornecer infra-estruturas.
“Ter um VE nunca foi tão fácil ou barato, especialmente tendo em conta os preços elevados e flutuantes nas bombas.”
