O Polestar 5 chegou e viajamos por três países para testá-lo.
O Polestar 5 é um Grand Tourer para a era elétrica: parte carro esportivo, parte cruiser para levá-lo em viagens longas e elegantes.
A marca sueca de EV de desempenho vem cozinhando desde que seu carro-conceito Polestar Precept conquistou fãs em 2020, e o 5 traz a Polestar para uma marca de quatro carros. Continuação de 2, 3 e 4.
Projetado na Suécia, desenvolvido no Reino Unido e construído na China, o 5 é o modelo mais caro da Polestar e irá competir com o Porsche Taycan e o Audi e-Tron GT. O seu objectivo é afastar os clientes destas marcas bem estabelecidas com o seu excelente design sueco e elogiada dinâmica de condução.
Custando cerca de £ 90.000, oferece tudo o que seus rivais oferecem e muito mais? Então, continuará a empurrar a Polestar para o topo da lista de marcas de veículos elétricos a serem observadas?
Para descobrir, Freda Lewis-Stempel dirigiu de Montpellier a Barcelona como parte da grande viagem de teste do 5, da Suécia ao Saara.
O novo 5 GT da Polestar é um Grand Tourer para compradores de carros elétricos: parte cruiser, parte carro esportivo, rivalizando com o Porsche Taycan. Freda Lewis-Stempel dirigiu por três países para testá-lo
Design exterior: O Polestar 5 traz o fator surpresa de volta ao design EV?
Para mim, este GT é um empecilho.
O processo de design deste carro durou cinco anos; O conceito foi revelado em 2020 e, ainda assim, o carro de produção de hoje não parece desatualizado – na verdade, parece estar à frente do jogo.
O nariz baixo, a linha do teto baixa e a postura ampla criam a quantidade certa de elegância, enquanto o farol/spoiler traseiro de largura total estilo ‘kammaback’ confere uma aparência de Batmóvel visto de trás.
Olhar para trás do 5 por quilômetros através dos Pirineus foi obviamente um privilégio, e ficar em qualquer lugar neste GT faz as pessoas olharem fixamente.
Elegante, sofisticado, discreto, mas inspirador; Polestar 5 prova que os EVs podem ter uma aparência única e inspirar entusiasmo; estes não são apenas pedaços de metal aerodinâmicos, sem alma e disformes.
É o tipo de carro que vai fazer você se sentir bem quando sua esposa, marido, amigo ou familiar parar na frente de um restaurante para buscá-lo.
A versão Performance (que é mais cara) tem 871 cv em comparação com os 737 cv do Dual e um tempo de 0-62 mph de 3,1 segundos em comparação com os 3,8 segundos do Dual.
Como é dirigir o Polestar 5? Este é um EV para motorista?
No primeiro dia dirigi o Performance e no segundo dia sentei-me ao volante da versão Dual-motor.
A versão Performance (que é mais cara) é, como o nome sugere, construída para oferecer mais desempenho: 871 cv em comparação com os 737 cv do Dual, e 0-62 mph em 3,1 segundos em comparação com os 3,8 segundos do Dual.
O Performance será para quem gosta de seu carro com elegância extra, pois distribui mais potência para a traseira.
Ambos os carros usam um chassi de alumínio totalmente novo; O motor duplo é passivo enquanto o desempenho é ajustado com amortecedores MagneRide.
Sem entrar em uma aula de física, o chassi leve tem uma resistência torcional tão grande (resistência à flexão sob cargas irregulares) que é realmente um supercarro com parte inferior feita de fibra de carbono.
Tal como acontece com os carros de corrida, isto garante uma direção e estabilidade precisas, independentemente das condições de condução em que o carro esteja.
Os engenheiros da Polestar dizem que querem que você se sinta o melhor motorista possível ao dirigir um de seus carros, e o 5 faz exatamente isso.
O 5 tem um relacionamento honesto com você: saiba o que você quer dele e ele prosperará.
O acelerador responde naturalmente, os freios são precisos, mas não bruscos, e a direção pode ser personalizada ao seu gosto: a maioria dos meus colegas preferia a direção ‘Leve’ ou ‘Padrão’, mas como alguém que gosta de curvas fechadas, ‘Hard’ era perfeito para enfrentar longos trechos de passagens nas montanhas.
Os engenheiros da Polestar dizem que querem que você se sinta o melhor motorista possível ao dirigir um de seus carros, e o 5 faz exatamente isso.
As vistas da estrada também são ótimas para um carro esportivo rebaixado, mas se você estiver no lado mais curto, os pilares grossos podem criar um ponto cego de visibilidade.
Para estradas e rodovias retas mais longas, os modelos Light e Standard são os preferidos.
O 5 também lida muito bem com potência e velocidade, porque está tão plantado que adere à estrada como um espaço em branco.
Você não sente que ele vai fugir com você, mesmo nas curvas e quedas mais íngremes.
Então, quando você precisar fazer uma ultrapassagem rápida ou bater na traseira de um carro, todo esse ritmo estará disponível instantaneamente.
Vou arriscar e dizer que esta pode ser a posição de dirigir mais confortável de qualquer carro que experimentei nos últimos anos.
O volante e os bancos desportivos são ajustáveis eletronicamente – em pelo menos 14 direções – para que possa personalizar a configuração exatamente de acordo com as suas necessidades.
Mas foram os assentos feitos de couro Bridge of Weir (atualização Nappa disponível) que realmente me convenceram: eles são esculpidos e reforçados, mas não preenchidos com estofamento confortável, o que significa que qualquer que seja seu tamanho ou formato, suas costas podem encontrar seu ajuste natural.
Dirigi por horas todos os dias sem nenhuma dor. Eles são assentos celestiais. O designer merece um aumento apenas pela ergonomia.
As vistas da estrada também são ótimas para um carro esportivo rebaixado, mas se você estiver no lado mais curto, os pilares grossos podem criar um ponto cego de visibilidade.
Mas o ruído do vento é decepcionantemente alto: mesmo em dias calmos e ensolarados o uivo era bastante alto, especialmente para um GT.
A outra queixa potencial é a falta de uma janela traseira. Não me importo com isso porque a câmera é nítida e clara, mas não podemos deixar de imaginar o que acontecerá se um dia a câmera decidir invadir como a tecnologia faz.
A falta de vidro traseiro depende do seu gosto pessoal; Você ficará satisfeito ou não.
Então, quais 5 você deve pegar? Dirigindo-os lado a lado, recomendo o Dual Motor: você economizará mais de £ 15.000 e as diferenças nos números ou sentirá que significam pouco para 90 por cento da população.
Não há vidro traseiro, então você só tem uma câmera retrovisor digital. Algumas pessoas vão odiar isso, e não podemos deixar de imaginar o que acontecerá se um dia decidirem trazer a câmera.
Autonomia, carregamento e preço: um Grand Tourer que percorrerá quilómetros? E quanto custa?
O Polestar 5 tem alcance para acompanhar o ritmo e mantê-lo andando por quilômetros enquanto se diverte.
O motor duplo pode viajar 421 milhas com uma única carga; Isso significa ir de Londres a Edimburgo sem parar.
O Performance perde um pouco de seu alcance porque é mais potente, mas ainda pode cobrir 346 milhas de Newcastle a Pembrokeshire com uma única carga.
E graças à nova arquitetura, ambos os modelos carregam ultrarrápido até 350 kW, fornecendo uma carga de 10 a 80 por cento em 22 minutos.
Em casa, o carregamento lento de 11 kW levará 11 horas para ir de 0 a 100 por cento.
A edição Launch bimotor custa £ 89.500, enquanto a edição Performance Launch custa £ 104.900.
Além das diferenças de desempenho que abordamos anteriormente, a versão Performance também vem com extras como rodas Performance de 21 polegadas, cintos de segurança dourados suecos, freios Brembo e alto-falantes Bowers & Wilkins.
A tela retrato mede 14,5 polegadas e, como todos os Polestars, tem Google integrado e é acompanhada por uma tela de driver de 9 polegadas e um head-up display de 9×3 polegadas.
Interior: Quer passar horas no Polestar 5?
A maioria das pessoas agora sabe que o Polestar apresenta um interior limpo, nítido e bem estilizado, e o 5 dá continuidade a esse tema.
O interior do Polestar 4 não é muito diferente do interior do Polestar 4, exceto que parece ter sido formulado para dar uma sensação um pouco mais de ‘motorista’ e executiva.
A tela retrato mede 14,5 polegadas e, como todos os Polestars, tem Google integrado e é acompanhada por uma tela de driver de 9 polegadas e um head-up display de 9×3 polegadas.
As telas do Polestar têm uma boa aparência e são baseadas em um sistema de blocos e atalhos que funcionam muito bem quando você está parado, mas são uma dor quando você está em movimento, pois os chamados ‘atalhos’ exigem um pouco de navegação e exigem que você tire os olhos da estrada por longos períodos de tempo apenas para mudar os modos de direção.
Muitos dos tecidos de alta qualidade e extremamente confortáveis do interior do Polestar 5 são produzidos de forma sustentável
É leve e arejado, extremamente confortável (já mencionei isso para o motorista, mas o mesmo vale para o passageiro da frente) e elegante.
A qualidade é incrivelmente alta na maior parte, embora existam alguns materiais de estilo acrílico um pouco mais brilhantes ao redor da pilha central do que eu esperava.
Substitua isso por cromo; os negativos serão poucos e espaçados, especialmente porque a maioria dos materiais e têxteis utilizados são 100% reciclados (até os cestos das portas utilizam fibras naturais).
Novamente, como o Polestar 4 Coupe, este Tourer de quatro portas rebaixado possui dois bancos traseiros completos e um “assento” extra quando necessário em uma configuração “4+1”.
Dois assentos são como a primeira classe de um avião; Você pode sentar-se (ajuste lombar em 4 direções), relaxar e sentir-se mimado graças às opções aquecidas e ventiladas. Existem até travesseiros de cabeça para maior conforto.
O tejadilho panorâmico elimina a sensação claustrofóbica na traseira (a maior de sempre num Polestar) e isto ajuda a reduzir a falta de vidros traseiros, pelo que poucos passageiros na traseira deste GT terão muitas reclamações em viagens longas.
E além do porta-malas de 365 litros, há também um porta-malas de 62 litros para malas extras.
Se você comprar qualquer um dos modelos, você será um ursinho de pelúcia feliz, mas o motor Dual é um Grand Tourer mais que suficiente para qualquer um que tenha medo de gastar £ 90 mil.
Veredicto de Carros e Veículos Motorizados: Vale a pena esperar pelo Polestar 5?
A Polestar 5 parece ter amadurecido para a marca sueca.
Com o 5, a aparência da Polestar evoluiu ainda mais. Ele passou por uma fase estranha (o design do Polestar 3), percebeu o potencial de seu DNA traficante e sabe qual deveria ser seu papel em sua família.
Se você comprar qualquer um dos modelos, será um ursinho de pelúcia feliz, mas o motor Dual é um Grand Tourer mais que suficiente para qualquer pessoa com menos de £ 90.000.
Então que tal comprar um 5 em vez de um Porsche Taycan? A diferença é de cerca de £ 1.000 – pessoalmente prefiro ser original, me destacar na multidão e andar no 5.
