O presidente do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes considerou alarmante o risco de colisão aérea do Aeroporto de Hollywood Burbank e pediu aos reguladores federais que tomem medidas.
Falando na reunião do conselho em Washington, a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, disse que as companhias aéreas comerciais alertaram sobre o risco de colisões de aeronaves no aeroporto de Burbank. O aeroporto é um aeroporto movimentado de Classe C ou de médio porte, com pistas curtas e espaço aéreo estreito. Segundo a FAA, está entre os “pontos críticos” com intenso tráfego de helicópteros e aviões.
“Burbank é um lugar onde as companhias aéreas comerciais me ligam e dizem que o próximo voo será em Burbank, e ninguém (Administração Federal de Aviação) está prestando atenção em nós”, disse Homendy.
Ele acrescentou: “Quer se trate de helicópteros ou não, as pessoas estão levantando bandeiras vermelhas, e por que as pessoas não ouvem? A FAA tem que garantir a segurança. Esse é o trabalho deles”.
Um representante do Aeroporto de Hollywood Burbank encaminhou todas as perguntas e comentários à FAA.
(Allen J. Schaben/Los Angeles Times)
Homendy falou pouco antes do aniversário de um ano do acidente catastrófico nos arredores de Washington, D.C., que matou 67 pessoas. A agência anunciou suas conclusões sobre a queda de um jato regional da American Airlines e de um helicóptero Black Hawk do Exército. Homendy expôs o que chamou de uma série de falhas institucionais da FAA antes do acidente de janeiro de 2025, observando preocupações sobre a mistura de tráfego de aeronaves comerciais e helicópteros, observando que existem dados extensos que apontam para o perigo de tal colisão no ar.
Um representante do Aeroporto de Hollywood Burbank encaminhou todas as perguntas e comentários à FAA.
Um porta-voz da FAA forneceu a resposta da agência: Responsável pela segurança do espaço aéreo do paísNo ano passado, Ronald Reagan “tomou medidas imediatas para melhorar a segurança” após um acidente em frente ao Aeroporto Nacional de Washington.
“Em fevereiro de 2025, começamos a usar ferramentas inovadoras de IA para detectar pontos de acesso semelhantes com grandes volumes de tráfego misto de helicópteros e aeronaves e implementar medidas de mitigação apropriadas”, disse o comunicado.
A agência acrescentou que os aeroportos de Van Nuys e Hollywood Burbank estão entre suas áreas de foco.
“Com base em nossa análise de segurança, a FAA reduziu o padrão de tráfego de Van Nuys em 200 pés durante uma avaliação em 2025 para ver se isso reduziria os conflitos com aeronaves pousando em Burbank”, disse o comunicado. “Dados preliminares mostraram que a mudança resultou em uma redução nos alertas do Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego (TCAS) para aqueles que chegam a Burbank, e reduzimos permanentemente o padrão de tráfego de Van Nuys a partir de 5 de janeiro.”
Os comentários de Homendy surpreenderam algumas autoridades.
Embora não seja inédito o surgimento de preocupações de segurança em um aeroporto, é certamente incomum que isso aconteça sem um acidente ou mau funcionamento recente, disse Randy Klatt, ex-piloto da Marinha e comercial que agora atua como oficial de segurança de vôo. Fundação de segurança da aviação.
“Também é incomum que o presidente (do NTSB) diga que ouviu diretamente das companhias aéreas”, disse Klatt. “Esperamos que a FAA tome medidas para ajudar a reduzir alguns desses perigos.”
Embora esteja satisfeito com o fato de a FAA estar tomando algumas medidas para reduzir e substituir o tráfego aéreo em Hollywood Burbank, ele disse que deveria ser dada mais atenção à melhoria da segurança naquele aeroporto e em outros em todo o país. Klatt disse que o próprio aeroporto tem pouco controle sobre essas questões, mas poderia fazer algumas mudanças, como limitar o horário de funcionamento.
“Precisamos impor mais restrições sobre onde e quando os voos podem ocorrer”, disse Klatt, observando que o aeroporto de Hollywood Burbank faz parte de um espaço aéreo particularmente movimentado.
Ele disse que, infelizmente, há pouco que o público possa fazer a respeito dessas preocupações, mas recomenda voar de manhã cedo ou tarde da noite, quando há menos aviões no ar.
“É bom que alguém finalmente diga que isso é um risco”, disse Klatt. “Espero que tenhamos virado um pouco a página.”
O apelo de Homendy à FAA tem um tom familiar, segundo Dan Feger, que foi diretor executivo do Hollywood Burbank de 2008 a 2016.
“Espero que eles acordem antes que aconteça o desastre sobre o qual o NTSB está alertando”, disse ele ao The Times.
Havia preocupações com a aviação geral em todo o setor que eram responsáveis pelo aumento dos riscos de segurança.
Feger disse que a crescente escassez de pessoal experiente no TRACON do sul da Califórnia, a instalação de controle de aproximação por radar mais movimentada do país, que realiza quase 2 milhões de voos por ano entre Burbank e a fronteira, representa uma ameaça crescente à segurança, especialmente para Burbank, Van Nuys e Los Angeles International.
“Com todos os três convergindo nos mesmos pontos de referência para ir para o norte ou para o leste, não há controladores de tráfego aéreo suficientes para fazer isso com segurança”, disse Feger. “Mas eles não dizem isso.”
Quando se trata de Hollywood Burbank, Feger apontou duas questões específicas, especialmente as pistas de táxi. Inauguração do novo terminal do aeroporto, Programado para outubronão incluiu uma extensão da pista de táxi B próxima. Em vez disso, a pista de táxi A será alargada, mas somente após a demolição do terminal operacional existente.
Feger disse que o espaço limitado nas pistas de táxi significa que haverá cenários em que os aviões decolam, pousam e taxiam na mesma pista.
“A expansão da Taxiway A será concluída aproximadamente dois anos após a inauguração do terminal substituto”, disse Feger. “As operações no BUR neste período de dois anos serão muito mais inseguras do que são atualmente.”
Feger também disse que há anos solicitava o encurtamento de uma das pistas nº 33 para permitir a construção do Sistema de Detenção de Materiais Projetados, um tipo de zona de esmagamento para impedir aviões que ultrapassassem seus pousos.
Ele disse que atualmente existe uma cerca anti-explosão que pode não ser suficiente para impedir um avião que poderia, teoricamente, colidir com trilhos de trem próximos.
“Poderia ser potencialmente um avião colidindo com um trem Metrolink”, disse ele. “É tudo muito estranho.”
Já houve situações difíceis em Hollywood Burbank antes.
Em fevereiro de 2023, um avião da Mesa Airlines tentou pousar na pista de onde havia partido um voo da SkyWest Airlines e os aviões chegaram a 5.680 pés um do outro.
Os pilotos do avião da Mesa Airlines decidiram que a distância entre o veículo e o veículo que partia era insuficiente e iniciaram uma arremetida durante a qual o pouso foi abortado.
“O controlador local não emitiu adequadamente um alerta de tráfego ou alerta de segurança para qualquer tripulação de voo imediatamente após relatar que (a aeronave da Mesa Airlines) estava circulando, ou nos minutos que se seguiram, quando ambas as aeronaves estavam em uma proximidade insegura uma da outra”, de acordo com o relatório investigativo do NTSB.
A investigação descobriu que o controlador foi distraído por uma terceira aeronave circulando o aeroporto, atrasou a liberação do voo SkyWest para decolagem e não monitorou adequadamente a pista e o espaço aéreo.
O controlador então direcionou a aeronave Mesa para um caminho com risco de colisão, acionando alarmes na cabine de ambas as aeronaves. O Sistema de Prevenção de Colisões de Tráfego emitiu avisos e separou os aviões.
Além disso, o relatório do NTSB afirmou que a falta de equipamentos de solo e de rastreamento de aproximação no aeroporto também contribuiu para o incidente.
City News Service contribuiu para este relatório.
