Como a Ferrari estragou o design do seu primeiro EV

Durante quase 80 anos, a Ferrari ocupou um espaço cultural único onde os seus carros eram aspiracionais, mesmo para pessoas que não gostavam de quem podia comprá-los. Preço, exclusividade e opacidade do processo de compra permitindo que a Ferrari superasse as críticas habituais. Você pode não ter condições de pagar, mas ainda assim deseja.

No entanto, com o lançamento do Luce totalmente elétrico esta semana, a empresa caiu de cara no chão, gerando indignação na Internet na forma de zombaria, zombando de memesE IA suja. As pessoas comparam isso com vácuoMagic Mouse e, o mais insultante, um Nissan Leaf.

A era Luce chegou numa altura em que a desigualdade de riqueza e os excessos corporativos raramente eram vistos ou desaprovados. Num ambiente assim, um carro que custa mais do que a maioria das pessoas ganhará numa década, mas que parece algo insípido e comercializado em massa, será sempre um enorme sucesso. A Ferrari sempre vende paixão além das classes. O Luce de US$ 640 mil homogeneizou ainda mais a estética, ao mesmo tempo em que manteve os preços da Ferrari baixos, irritando tanto os leais quanto os fãs.

“A reação ilustra como a identidade, as expectativas e o design da marca estão intrinsecamente interligados”, Derek Jenkinsdisse o vice-presidente sênior de design e marca da Lucid Borda. “Vejo várias coisas no design exterior que ainda fazem referência à marca. Uma delas são as lanternas traseiras, a escolha do vermelho e, por fim, o logotipo. Todo o resto – as proporções, a falta de agilidade visual, até a expressão de desempenho – está faltando no exterior. A face do carro é inidentificável… Não combina com a marca.”

O veículo foi projetado em colaboração com os renomados designers da Apple Jony Ive e Marc Newson, por meio de sua empresa LoveFrom, e oferece quatro motores, 1.035 cavalos de potência e autonomia elétrica de cerca de 500 km. Ive já criticou os designers de automóveis no passado, dizendo que acha alguns looks modernos “chocantes”, mas recentemente admitiu que ficou surpreso com eles. quão difícil é projetar um carro.

A Luce é a Ferrari mais longa já fabricada, trocando as tradicionais linhas nítidas e agressivas da marca por um perfil mais amplo e aerodinâmico. Foi também o primeiro carro de cinco lugares da Ferrari, com uma postura baixa que quase o fazia parecer um hatchback. Parece que a elegante e escura cabine de “estufa” está alojada dentro de uma carcaça de alumínio separada e mais espessa. E em vez de uma grelha tradicional, apresenta uma conduta em S que se move para baixo. É realmente confuso de se olhar.

Como Rafael Zamitcadeiras de design de transporte em Faculdade de Estudos Criativos em Michigan, explica ele, o design industrial e o design automotivo são duas disciplinas muito diferentes, e as habilidades de uma disciplina nem sempre se aplicam à outra. O design do iPhone da Apple de Ive faz com que o telefone físico desapareça, disse Zammit, e é “100 por cento apropriado para o dispositivo de comunicação digital que você está segurando”. Mas uma Ferrari não é um iPhone.

A decisão da Ferrari de contratar LoveFrom foi uma escolha que teve uma lógica inerente, disse Zammit. “Ive é uma marca”, disse ele. “Quando você contrata Brad Pitt, você espera conseguir Brad Pitt.” O interior do Luce é elogiado por sua mistura de pontos de toque analógicos e digitais. Mas a linguagem interior provavelmente seria mais adequada a um pequeno carro urbano premium, acrescentou ele, como um Fiat 500 ou Cinquecento, e não a um supercarro vendido por meio milhão de dólares.

Ações Ferrari queda de cerca de 8% em Milão e 5,3% em Nova York no dia seguinte à abertura, e pairando em torno desse nível até quarta-feira, com analistas citando uma combinação de “ódio de design”E as preocupações dos investidores sobre os custos de pesquisa e desenvolvimento e o retorno do investimento Apesar da reação do público, a Ferrari O CEO Benedetto Vigna disse na quinta-feira que “o interesse é forte” em Luce, especialmente com novos clientes, e o estoque voltou aos níveis pré-lançamento.

Stéphanie Brinley, analista automotivo na S&P Mobilidade Globaldisse que esse retrocesso está se intensificando como resultado direto do momento econômico e político que vivemos. “Isso provavelmente será um pontinho na história da Ferrari como um todo”, continuou ele, “não vejo por que este veículo em particular precisava destruir o legado da Ferrari”.

Um momento de trolling coletivo

As críticas ao design vieram de vários quadrantes, incluindo palavras duras de autoridades italianas e até mesmo do ex-presidente e presidente da Ferrari. Ele se espalhou além da mídia automotiva e de Wall Street, chegando a sites de cultura geral, contas políticas e feeds que não estavam interessados ​​em carros.

Os concorrentes do mundo dos supercarros também assistiram. lamborghini O CEO Stephan Winkelmann, sem comentar diretamente sobre Luce, disse a decisão da sua empresa de abandonar os seus planos de veículos eléctricos e concentrar-se em híbridos plug-in foi “o caminho certo”, acrescentando que a inovação não deve ser feita por interesse próprio ou forçada aos clientes.

Entre os designers automotivos, as críticas não são menos contundentes. “Na verdade, é muito brando. Realmente parece ter sido projetado pela IA. É como uma média matemática de muitos temas diferentes”, disse Zammit, acrescentando que “sua identidade está quase vazia”.

Há muitas coisas que os críticos odeiam em Luce. O formato e as proporções, por exemplo, são todos errados para uma Ferrari conhecida por suas linhas ágeis e agressivas. A frente do veículo é genérica, com saídas de ar acima do para-brisa (um vídeo os executivos que mostraram o carro ao Papa Leão mostraram que dá para passar a mão inteira nele).

“Este não é um carro esportivo, não é um carro elétrico urbano e não é um carro de luxo”, disse Zammit. “Parece que eles podem ter ficado um pouco bloqueados ou vendidos demais pelo LoveFrom… A estratégia é muito turva, por causa do que eles estão fazendo versus o que estão dizendo em várias partes do veículo.”

A Ferrari pode ter tido um motivo oculto em sua escolha de design. Empresa tem sido aberto sobre o seu desejo de expandir a sua presença na Chinaonde os veículos eléctricos se estão a tornar comuns, os grandes carros movidos a gasolina são fortemente tributados e muitos veículos chineses parecem-se muito com Ferraris.

Os compradores chineses normalmente chegam a cerca de 100.000 10 por cento de todas as vendas da Ferrari, no entanto, esse número diminuiu nos últimos anos. O Luce, com as suas grandes superfícies de vidro, interior mínimo/máximo e exterior polarizado, parece menos com uma Ferrari e mais com algo concebido para competir num mercado onde marcas nacionais chinesas estão a lançar veículos eléctricos ultraluxuosos em grande número.

Se esses cálculos parecem familiares, deveriam. A BMW passou a maior parte de uma década ampliando sua grade em formato de rim a proporções que foram quase universalmente ridicularizadas nos mercados ocidentais. Chefe de design da BMW, Adrian van Hooydonk, finalmente admitido claramente: “Em certas regiões do mundo, como a China, isto é bom; as pessoas ainda exigem grelhas grandes”.

A BMW passou agora para a linguagem de design Neue Klasse, uma mudança global destinada a ser aplicada em todos os lugares, e não apenas otimizada para um mercado. A lição que a maioria das montadoras aprendeu com a mudança da BMW é que quando uma marca construída sobre uma identidade emocional específica muda repentinamente para outros compradores, o público inicial rapidamente notará e tenderá a levar isso para o lado pessoal.

Benedetto Vigna, ex-executivo da indústria de semicondutores, assumiu a Ferrari em 2021 e descreveu Luce como “O momento do salto“na história da empresa, disse que se considera sortudo por ter liderado isso. Essa confiança pode estar bem colocada no lado técnico, mas se o design físico faz jus ao emblema da Ferrari é outra questão.

Toda a função cultural da Ferrari, como sinal, provocação, um investimento, depende de ser fiel a si mesmo, à sua herança e, mais importante, ao seu design.

Quando você remove o motor, o elemento mais emocional da história da Ferrari, você tem que substituí-lo por algo emocionante, disse Zammit, e o design de Luce não faz isso.

Apesar da falha no design, Zammit teve o cuidado de separá-la da saúde a longo prazo da marca, chamando-a de “um pequeno tropeço, tanto no conceito quanto na execução”, mas disse que a Ferrari tinha um histórico muito forte para causar danos permanentes.

Uma coisa fica clara diante de toda a imprensa negativa: em um esforço para sinalizar uma nova era para a Ferrari, Luce de repente fez com que todos ficassem mais interessados ​​na era antiga.