Ultrapassámos mais um dos limites de condução autónoma de Elon Musk. De acordo com a empresa, os veículos Tesla que utilizam o sistema de condução totalmente autónomo (supervisionado) da Tesla percorreram mais de 16 mil milhões de quilómetros. Página de segurança atualizada. Isso significa que a empresa cruzou a linha que Musk estabeleceu no início deste ano para uma direção “segura e sem supervisão”.
Mas os proprietários de Tesla não encontraram hoje de repente os seus carros FSD (supervisionados) transformados em carros FSD (não supervisionados). O FSD é um sistema de nível 2 que ainda requer um motorista humano atento no banco do motorista, monitorando a estrada e pronto para assumir o controle a qualquer momento.
Em janeiro, Musk disse em Isso significa que, assim que a Tesla atingir esse marco, a empresa acionará o interruptor e todos os clientes terão subitamente acesso ao seu sistema de direção não supervisionado.
Em janeiro, Musk disse em
Claro, esta teria sido uma jogada extremamente arriscada para Tesla. Isto é especialmente verdadeiro quando ainda restam muitas dúvidas sobre a disposição da empresa em aceitar responsabilidade legal por mais de um milhão de veículos com FSD. Se um veículo Waymo for responsável por um acidente, a Waymo será responsável porque possui a tecnologia e os veículos. No entanto, os Termos de Serviço da Tesla impõem responsabilidade aos proprietários com base principalmente na sua caracterização do FSD como um Sistema de Supervisão de Nível 2. O que acontece se o FSD não for supervisionado? Então quem é o responsável pelo acidente?
Não está claro se Tesla já descobriu isso. Ao longo dos anos, ocorreram centenas de acidentes envolvendo recursos parcialmente autônomos do Tesla, resultando em dezenas de mortes. Mas a empresa conseguiu evitar a responsabilidade fazendo um acordo com as vítimas ou persuadindo o tribunal a rejeitar o processo. No siteTesla afirma que FSD (Supervisão) “requer supervisão ativa do motorista e não torna o veículo autônomo”.
No ano passado, um júri federal na Flórida considerou a Tesla parcialmente responsável por um acidente fatal em 2019 envolvendo o software de assistência ao motorista Autopilot da empresa e ordenou que a empresa pagasse US$ 243 milhões às famílias das vítimas. Tesla apelou da decisão, mas um juiz rejeitou a tentativa.
No entanto, vale a pena reconhecer a incrível conquista de 10 mil milhões de milhas dirigidas supervisionadas (FSD). Tesla afirma que os veículos equipados com FSD viajam em média 5,5 milhões de milhas antes de um grande acidente, enquanto o motorista americano médio dirige 660.000 milhas. Tesla promove isso como prova de que o FSD é mais seguro do que a direção humana.
O que acontece se o FSD não for supervisionado? Então quem é o responsável pelo acidente?
Os especialistas há muito questionam a metodologia de Tesla. Estudos demonstraram que os relatórios de segurança da empresa não têm em conta factos básicos sobre as estatísticas de trânsito, como o facto de os acidentes serem mais comuns nas ruas das cidades e estradas não divididas do que nas autoestradas, onde o piloto automático é utilizado com mais frequência. Alguns pesquisadores acreditam que a Tesla pode estar calculando mal as falhas para fazer o Autopilot e o FSD parecerem mais seguros do que realmente são.
A condução não supervisionada ainda pode ser difícil para os clientes da Tesla, mas a empresa está a aumentar a utilização de veículos não supervisionados na sua frota de robotáxis. A Tesla foi lançada em Dallas e Houston com apenas um veículo e, posteriormente, adicionou mais veículos à sua frota. Dallas tem atualmente cinco robotáxis não supervisionados e Houston tem seis. Rastreador Robotáxi. Austin, onde a Tesla lançou pela primeira vez seu serviço robotáxi, possui atualmente 29 veículos supervisionados (funcionários no banco do passageiro) e 22 veículos não supervisionados.
Naturalmente, isto faz com que muitos proprietários de Tesla sintam que a possibilidade de aceder à condução sem supervisão está muito próxima. Mas é provável que questões sobre responsabilidade continuem a atrasar o acesso. Em uma teleconferência de resultados no mês passado, Musk disse que chegaria “quando se tornar legal” dirigir sem supervisão. Questionado especificamente sobre o FSD não supervisionado em veículos de clientes, ele esperava que estivesse disponível no quarto trimestre deste ano.
É outro limiar ou outra trave que inevitavelmente será movida?
