Em 2026, espera-se que a Florida inicie a construção de uma autoestrada que permitirá o carregamento sem fios de veículos elétricos a altas velocidades, um teste em pequena escala que poderá ter implicações importantes para o futuro da mobilidade.
A rodovia é, na verdade, apenas uma parte de três quartos de milha de um projeto de construção maior, a State Road 516 (SR 516) Lake/Orange Expressway, de 7,1 milhas.
A Central Florida Expressway Authority (CFX) está construindo o SR 516 em três segmentos. Os primeiros produtos mostrados no mapa abaixo contarão com tecnologia de carregamento sem fio. A rodovia está programada para ser aberta ao público quando for concluída em 2029, mas o sistema de cobrança só funcionará em “veículos especialmente equipados para testes iniciais das pistas de recarga”, disse a CFX. diz.
O segmento 1 do SR 516 inclui equipamento de teste de carregamento de veículos elétricos sem fio. (Crédito: CFX)
Ainda não se sabe se o projeto terá como foco a recarga de caminhões ou carros. Testes recentes em outros lugares concentraram-se em caminhões. Em outubro passado, o país trabalhou com a França para abrir uma rodovia que permitirá o carregamento de caminhões sem fio. Elétronengenharia interessante relatório.
Michigan em 2023 apresentação Ela afirma que fez parceria com a Electreon para instalar uma via pública de carregamento sem fio de quarto de milha em Detroit para fins de teste. O Departamento de Transportes de Michigan (MDOT) disse que planejava solicitar licitações em 2024 para reconstruir uma parte da Avenida Michigan com cobrança indutiva, mas isso não parece ter acontecido.
Mas num marco importante no início deste mês, investigadores da Universidade Purdue concluíram o primeiro estudo. Teste de carregamento sem fio rodoviário bem-sucedido Nos Estados Unidos, em colaboração com o Departamento de Transportes de Indiana (INDOT), o seu sistema carregará um semi-caminhão viajando a 65 mph, fornecendo 190 kW de potência, suficiente até mesmo para um veículo pequeno.
“Este é um sistema projetado para operar nas classes de caminhões mais pesados até carros de passageiros”, diz Aaron Brovont, professor assistente de pesquisa na Escola de Engenharia Elétrica e de Computação Elmore Family de Purdue.
Escolhas do Editor
Um caminhão elétrico pesado da Cummins é carregado enquanto passa por uma seção de testes em Indiana. (Crédito: Foto da Universidade Purdue/Kelsey Lefever)
O carregamento sem fio é comum para dispositivos pequenos, como telefones celulares, mas ainda não se tornou popular para veículos elétricos. Baterias maiores representam desafios de engenharia, especialmente ao dirigir em altas velocidades em rodovias. “Os carros viajam muito mais rápido nas rodovias do que nas estradas urbanas, por isso precisam ser carregados em níveis de potência mais elevados”, diz Purdue.
Mas não há dúvida de que o carregamento sem fio seria uma melhoria em relação a ter que lutar com um cabo de alimentação desajeitado. Também facilita a condução autônoma, pois o carro pode estacionar sozinho na plataforma e começar a ligar. Pode ser por isso que a Tesla planeja carregar seu futuro robotáxi sem fio. O CEO Elon Musk disse no palco em 2024 que era “o momento certo” para a empresa fazer essa mudança. Em abril de 2025, a Tesla disse que também estava explorando o carregamento sem fio para seu Supercharger V4, mas ainda não vimos nada.
Seria muito melhor ligá-lo passivamente enquanto dirige. A ficção científica se transformou em realidade.
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Introdução de especialista
Emily Forlini
repórter sênior
experiência
Como redator de notícias e recursos da Garon, abordo as maiores tendências tecnológicas que moldam a maneira como vivemos e trabalhamos. Sou especialista em reportagens de campo, descobrindo histórias de pessoas que estão no centro da mudança, desde CEOs de startups de alto valor até pessoas comuns que enfrentam grandes desafios tecnológicos. Também cubro notícias diárias de tecnologia e notícias de última hora e as coloco em contexto para que você tenha uma visão completa.
Entrei no jornalismo depois de trabalhar anteriormente na Big Tech na Costa Oeste. A experiência me proporcionou uma visão mais detalhada de como o software funciona e como as estratégias de negócios mudam ao longo do tempo. Agora que tenho mestrado em jornalismo pela Northwestern University, estou combinando meu conhecimento interno e minhas habilidades de reportagem para ajudar a responder às grandes questões: para onde vai tudo isso?
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