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ChargePoint e Powers Parts fizeram parceria para vender hardware de carregamento, software e telemática de veículos para agências de trânsito que operam ônibus elétricos PhoenixEV. O acordo visa operadoras que lutam com lacunas de serviço após a falência da Proterra em 2023 e encaminha a plataforma da ChargePoint através da rede de distribuição existente da Powers Parts.
ChargePoint e Powers Parts, distribuidores nacionais de peças de veículos elétricos e peças de reposição de veículos, anunciaram uma parceria para vender hardware de carregamento, software e serviços de gerenciamento de frota ChargePoint diretamente para agências de trânsito em toda a América do Norte. O acordo visa operadores dos ônibus elétricos E2 e ZX5 fabricados pela PhoenixEV. Empresa adquire ativos de ônibus de trânsito da Proterra Ela irá à falência no início de 2024 por US$ 3,5 milhões.
As parcerias resolvem problemas específicos. Muitas agências de transporte público que compraram os ônibus elétricos E2 e ZX5 da Proterra antes da falência da empresa em 2023 agora operam esses veículos sem manutenção adequada, suporte de cobrança ou ferramentas de gerenciamento de frota. A Powers Parts construiu seu negócio em torno do fornecimento de peças de reposição para esses operadores. Adicionar a infraestrutura de carregamento rápido DC e a plataforma telemática da ChargePoint aos seus canais de distribuição fornece às agências de transporte público um único caminho de aquisição para peças e carregamento.
O que está incluído na transação
A parceria permitirá que os operadores de transporte comprem estações de carregamento, software de gestão de frotas e serviços telemáticos da ChargePoint através da rede de distribuição existente da Powers Parts. A plataforma telemática da ChargePoint integra-se com todos os tipos de veículos e estações de carregamento, independentemente do fabricante, proporcionando visibilidade em tempo real sobre o estado da bateria, a eficiência das rotas e o custo total de propriedade. O software é compatível com OCPP, permitindo gerenciar hardware de carregamento de terceiros, bem como estações próprias do ChargePoint.
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O sistema telemático também funciona com veículos mistos, o que é importante porque a maioria das agências de trânsito eletrifica toda a sua frota gradualmente, em vez de de uma só vez. As agências que operam uma mistura de diesel, gás natural comprimido e ônibus elétricos podem gerenciar todos os três por meio de uma única interface.
Rescaldo de Proterra
Apesar de ser um dos fabricantes de ônibus elétricos mais proeminentes dos Estados Unidos, a Proterra entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, em agosto de 2023, após anos de perdas. A divisão de ônibus de trânsito foi vendida para a Phoenix Motorcars, agora PhoenixEV, por apenas US$ 3,5 milhões. A Volvo adquiriu o negócio de baterias e motores da Proterra por aproximadamente US$ 223 milhões. O negócio de infraestrutura de carregamento foi vendido separadamente.
A falência deixa as agências de trânsito que investiram nos ônibus Proterra em uma posição difícil. Peças de reposição, atualizações de software e suporte à infraestrutura de cobrança que antes eram gerenciados por um único fornecedor integrado foram subitamente espalhados por várias empresas ou simplesmente impossíveis. PhoenixEV herdou a plataforma de ônibus e os direitos de fabricação, mas teve que reconstruir o ecossistema de serviços mais amplo do zero.
Eletrificação dos transportes públicos sob pressão
Esta parceria surge num momento desafiador para a eletrificação do transporte público nos Estados Unidos. O Programa de Veículos de Baixa Emissão da Administração Federal de Trânsito aloca US$ 5,6 bilhões ao longo de cinco anos, de 2022 a 2026, para incentivar centenas de agências a encomendar ônibus elétricos. Mas a transição expôs desafios operacionais do mundo real, incluindo autonomias de bateria mais curtas do que as anunciadas em climas extremos, longos tempos de carregamento que perturbaram os cronogramas e cadeias de fornecimento de peças pós-venda estreitas.
A Califórnia, líder na adoção de autocarros elétricos, já adiou alguns dos seus mandatos de trânsito de carbono zero para dar tempo ao mercado para se estabilizar. Agências em climas frios relataram reduções de quilometragem no inverno de mais de 30%, exigindo mais ônibus para cobrir as mesmas rotas.
Fleet Play da ChargePoint
Para a ChargePoint, a parceria se expande para o faturamento de veículos e trânsito que complementa seus grandes negócios comerciais e de consumo. A empresa relatou receita para o ano fiscal de 2026 de US$ 411 milhões e opera mais de 1,37 milhão de portos de carregamento públicos e privados em todo o mundo. Os autocarros eléctricos estão a tornar-se uma parte crescente das suas redes à medida que as agências de trânsito se tornam eléctricas ao abrigo de mandatos federais e incentivos de financiamento.
O CEO Rick Wilmer descreveu o transporte público como “crítico para a eletrificação mais ampla do transporte” e disse que a parceria Powers Parts expandirá o alcance do ChargePoint em todo o ecossistema de transporte público. O acordo é um acordo de distribuição, não uma inovação tecnológica, mas para as organizações que lutam após a queda da Proterra, ter um canal único para peças, carregamento e software de veículos é uma melhoria real em relação à actual colcha de retalhos.
