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A BYD revelou o Xuanji A3, o primeiro chip de 4nm de nível automotivo da China para veículos autônomos, entregando 700 TOPS por chip. A empresa está expandindo seu sistema de assistência ao motorista Olho de Deus para EVs do mercado de massa, incluindo o Seagull de US$ 10.300, enquanto oito meses consecutivos de queda nas vendas e uma queda de 55% nos lucros forçaram uma mudança focada na tecnologia.
A BYD revelou o Xuanji A3, o primeiro chip automotivo de 4 nanômetros da China para carros autônomos. CEO Wang Chuanfu As fichas foram anunciadas no evento. Na sede da BYD em Shenzhen, em 28 de maio, a BYD disse que oferece o menor consumo de energia por unidade de computação de sua classe, consumindo cerca de 20% menos energia do que semicondutores comparáveis. Este chip já entrou em produção em massa.
Um único Xuanji A3 fornece 700 TOPS de poder de computação. O cluster de três chips atinge 2.100 TOPS, o suficiente para suportar capacidades de condução autônoma de nível 3 e nível 4. O chip está no centro de uma nova plataforma de computação central do tamanho de um laptop que integra três áreas do veículo anteriormente separadas: cockpit inteligente, sistemas de assistência ao motorista e propulsão elétrica central.
A empresa de semicondutores atualmente fabrica chips automotivos com estrutura de 7 nm, mas está se aproximando das capacidades da Huawei Technologies, que se comprometeu a lançar chips de 1,4 nm até 2031. O chip mais avançado globalmente é o nó N2 de 2 nm da TSMC. A capacidade da BYD de projetar e produzir em massa seus próprios chips de potência de 4 nm aprofunda uma estratégia de integração vertical que já abrange a fabricação de baterias, motores e veículos.
O Olho de Deus chega ao mercado de massa.
A BYD anunciou que expandirá seu sistema de assistência ao motorista Olho de Deus com o chip para todos os modelos vendidos na China, incluindo veículos do mercado de massa, como o hatchback compacto Seagull. A partir de 69.800 yuans (US$ 10.300). O Seagull se tornou o primeiro carro de sua classe a ser equipado com LiDAR quando o modelo 2026 foi lançado em 11 de maio. Anteriormente, LiDAR era uma tecnologia aplicada apenas a veículos premium.
O sistema atualizado do Olho de Deus, que inclui navegação urbana e rodoviária, reconhecimento de semáforos e estacionamento automático, está disponível como complemento por 12 mil yuans (US$ 1.770). Wang explicou que o preço é apenas uma questão de custo. A BYD também oferece uma apólice de seguro de um ano que cobre totalmente danos resultantes de acidentes durante o uso da versão mais recente do Olho de Deus. Esta é uma aposta direta de que o sistema é confiável o suficiente para assumir o controle.
Um sistema com um histórico problemático
A promessa de seguro segue-se a meses de reclamações sobre o desempenho do Olho de Deus. A BYD tornou o sistema um recurso padrão na maioria de seus veículos no ano passado, mas os lançamentos iniciais usaram uma estrutura em camadas que limitava a navegação urbana avançada a modelos mais caros e oferecia apenas controle de cruzeiro rodoviário básico em veículos mais baratos. usuário denunciado mau funcionamento perigoso Isso inclui aceleração não intencional, mudanças erráticas de faixa e comandos de direção que quase empurram o veículo para o trânsito em sentido contrário.
Ao contrário do pacote opcional Full Self-Driving da Tesla, a BYD implantou o Olho de Deus em milhões de veículos. Ou seja, todos os defeitos apareceram em grande escala. A empresa afirmou que há mais de 3,15 milhões de veículos equipados com hardware avançado de assistência ao condutor na estrada, gerando aproximadamente 200 milhões de quilómetros de dados de condução todos os dias. A BYD está usando esses dados para treinar algoritmos com um modelo mundial baseado em nuvem e aprendizado por reforço, com ciclos de iteração executados a cada três dias.
Queda nas vendas por 8 meses
O impulso tecnológico chega num momento difícil para os negócios da BYD. As vendas diminuíram ano a ano durante oito meses consecutivos, com as vendas em abril de 2026 caindo aproximadamente 16% em comparação com o mesmo período do ano passado. Lucro líquido do primeiro trimestre 4,09 bilhões de yuans (US$ 599 milhões), queda de 55% As margens foram comprimidas pela feroz guerra de preços da China e pelo forte yuan.
As vendas no trimestre caíram 12%, para 150,2 bilhões de yuans. Os custos operacionais aumentaram à medida que a BYD investiu em hardware de condução inteligente, ao mesmo tempo que reduziu os preços dos veículos para competir com rivais como a Xiaomi, que entrou no mercado de veículos elétricos com modelos de alto desempenho, e marcas apoiadas pela Huawei, que reforçaram a sua presença. O único ponto positivo foram as exportações, que atingiram 135.098 unidades em abril, um aumento de mais de 70% em relação ao ano anterior.
situação competitiva
A Tesla finalmente lançou seu sistema totalmente autônomo na China após anos de atrasos, mas a tecnologia ainda requer intervenção humana ativa e será vendida com um nome diferente devido a uma investigação das autoridades de transporte chinesas. Tesla usa uma abordagem apenas de visão, usando câmeras e redes neurais sem LiDAR ou radar. É uma estratégia fundamentalmente diferente e mais barata que a BYD e outras montadoras chinesas criticaram como carente de capacidade.
O Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China emitiu a certificação de condução autônoma de nível 3 pela primeira vez em dezembro de 2025, aprovando carros da Changan Auto e BAIC Motor. A BYD está à espera que a China formalize uma legislação que permita uma implantação mais ampla de carros autónomos aos consumidores já em 2027. Os fabricantes chineses de veículos elétricos também estão a expandir-se agressivamente no exterior, com a BYD a visar remessas internacionais de 1,3 milhões a 1,6 milhões de unidades em 2026.
O chip Xuanji A3 e a expansão God’s Eye representam a tentativa da BYD de mudar o campo de batalha competitivo do preço para a tecnologia. A empresa que fez nome com veículos elétricos acessíveis está agora a tentar provar que pode construir o silício, o software e os sistemas de sensores necessários para competir em inteligência. O funcionamento da estratégia dependerá de a tecnologia poder superar as reclamações e de os condutores num mercado saturado de veículos eléctricos com desconto estarem dispostos a pagar 12.000 yuans por uma funcionalidade que os rivais apoiados pela Huawei também estão a competir para fornecer no fragmentado mercado global de veículos eléctricos.
