Um veículo elétrico é visto em uma estação de bateria NIO NIO em abril de 2025 em Yantai, província de Shandong, China.
Tang Ke/VCG via Getty Images/Visual China Group
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PEQUIM – Faça uma viagem em um carro elétrico e você saberá que é um exercício compacto. Você sai da estrada, estaciona na estação de carregamento, liga o carro… e espera. Se você tiver sorte, leva cerca de meia hora. Às vezes é mais longo.
Na China, uma empresa pode trazer você de volta em minutos. Tive a oportunidade de ver como isso aconteceu com Jason Wu, executivo da NIO Power, fabricante de veículos elétricos.
Algumas semanas atrás, eu estava sentado em um SUV espaçoso quando Wu, no banco do motorista, falou com o veículo. “Oi, Nomi.”
“Estou aqui”, responde o carro na pele e na voz de uma criança. Wu pede ao carro para ligar a bateria e pega o carro.
Entramos em uma pequena estrutura que parece uma garagem sem paredes na frente e atrás. O carro manda Wu tirar a perna quebrada, tirar as mãos do volante e não abrir as portas.
“Se você estiver nervoso, estou aqui”, disse ele. Então ele imediatamente pega o porto no carro.
A empresa reconhece que cobra longos períodos para impedir que as pessoas comprem VEs
“Essa troca de bateria é totalmente automatizada”, diz Wu.
Não espero que mais ninguém cobre. O carro certamente receberá uma bateria nova.
A NIO reconheceu que os longos tempos de carregamento são uma das principais razões pelas quais as pessoas comprariam VEs não apenas na China, mas em todo o mundo.
A empresa alinhou quase 4.000 trocas de baterias como esta em todo o mundo, principalmente na China.
Os EVs NIO são populares na China, mas a concorrência é acirrada. Conte estes aproximadamente Eles têm uma participação de mercado de 4% em veículos principalmente elétricos. A troca de bateria ainda traz algumas novidades.
Mas é uma solução cara num país onde muitos motoristas vivem em apartamentos que nem sempre têm portos.
“Em 6 de fevereiro de 2026, toda a nossa rede de troca de máquinas havia fornecido 100 milhões de trocas”, disse Wu. Isso vem da primeira estação de câmbio inaugurada há oito anos em Pequim. “Isso demonstra plenamente que a troca de baterias, como método de desenvolvimento de energia, já se tornou muito popular”.
As estradas da China têm 1000 dessas estações de troca NIO
Os motoristas NIO economizaram mais de 83 milhões de horas. Outras equipes estão tentando isso, incluindo CATLo maior fabricante de máquinas do mundo. Nos EUA, alguns vêem isso como uma solução potencialmente útil para caminhões elétricos que possuem longos tempos de carregamento.
Wu enfatiza a troca de bateria como algo conveniente, rápido e seguro. E diz que o futebol faz bem à saúde da gestante. Também não é necessário drenar o gatilho suave e sacudi-lo das pilhas. Os proprietários do Nio têm a opção de comprar ou alugar uma bateria de carro, podendo também carregar um carro compartilhado.
Para os viajantes, a NIO montou mais de mil estações de câmbio ao longo das estradas da China.
De volta ao posto de troca de bateria, o carro para no porto. Ele levanta um pouco e mexe, depois com um zumbido envolvente e metódico, depois silêncio. O piso de metal cinza se abre sob o veículo e o motor sobe até o chassi.
Todo o conjunto mecânico do carro, que pesa cerca de 1.100 libras, ou tanto quanto um piano de cauda, foi retirado do solo e substituído. Entre na sala ao lado da central onde ela está conectada para cobrar do futuro usuário.
Sob o carro, alguns cliques e guinchos quando uma nova bateria é colocada no lugar e travada com segurança no veículo. Impede certos procedimentos de diagnóstico. É isso.
“Ok, você pode ver. Luz verde”, diz Wu. “Virando a bateria.”
A tela do posto de câmbio mostrava quanto tempo todo o processo demorava: três minutos e oito segundos… ou quase o mesmo tempo que levava para abastecer no posto de gasolina.
-Jasmine Ling contribuiu para esta história.
