A Ferrari fabrica alguns dos carros mais rápidos do planeta, então ninguém sabe como a montadora italiana chegou tão tarde à festa dos EV. A maioria das montadoras está reduzindo drasticamente suas ambições de EV e cancelando ou cancelando modelos movidos a bateria. plano de fábrica reduzidoA Ferrari emerge das sombras com um veículo verdadeiramente estranho: o Luce totalmente elétrico.
A Ferrari revelou o Luce na segunda-feira em Vela di Calatrava, um enorme complexo esportivo arquitetônico localizado nos arredores de Roma. Em muitos aspectos, este é o EV mais esperado e mais badalado desde o surgimento dos modelos movidos a bateria. Ferrari Elétrica! Este é um grande negócio!
Mas o Luce quase não tem nenhuma semelhança com uma Ferrari. Na realidade, parece mais com produtos fabricados pela Apple. Isso faz sentido, já que Luce foi projetado com a ajuda da LoveFrom, uma empresa de design liderada pelo famoso designer da Apple Jony Ive e seu sócio Marc Newson.
Isso é basicamente semelhante à forma como abordamos os carros da Apple.
Você se lembra de quando a Apple tentou fazer um carro autônomo? Mas, em vez disso, o projeto ficou em um inferno de desenvolvimento por anos, até que Tim Cook finalmente desligou? A Apple pode ter decidido que projetar seu próprio carro não valia o esforço, mas o ex-designer-chefe da Apple aparentemente nunca desistiu completamente da ideia. Ao adaptar seu design ao LoveFrom, a Ferrari essencialmente, e talvez involuntariamente, reviveu o sonho do carro da Apple. Luce poderia facilmente ter aparecido nos salões de design de Cupertino.
O exterior é definitivamente liso e arredondado, como os produtos Apple desenhados por Ive. Autopiano Eu disse que era parecido com o Magic Mouse, mas sinceramente, onde está a mentira? (Felizmente, a porta de carregamento não fica na parte inferior da Ferrari.) Os fãs da Ferrari estão compreensivelmente muito descontentes com o Luce. Ser um fã obstinado de qualquer marca de carro significa conhecer a decepção o tempo todo, mas o uivo desta manhã da Ferrariland foi particularmente agudo. Meu feed já está muito confuso crítica apaixonada De Luce.
Pessoalmente, fiquei fascinado. O trabalho de Ive na Apple focou no minimalismo elegante, por isso é um tanto surpreendente ver uma verdadeira tapeçaria de botões, botões e interruptores em todo o interior do Luce. Claro, a influência de Ive ainda está em primeiro plano, já que todas as telas têm cantos arredondados que lembram o iPhone ou iPad.
O display central está localizado em uma junta esférica e pode ser girado em direção ao motorista ou passageiro. Um pousa palmas também está incluído para que você possa interagir com os controles sem olhar. E o display multigráfico mecânico com três motores independentes funciona como relógio, cronógrafo, bússola ou indicador de controle de lançamento.
As bordas arredondadas e os acabamentos metálicos dão uma sensação de Jony Ive, assim como a extrema atenção aos detalhes. Longe vão as linhas nítidas e o estilo agressivo com que a Ferrari construiu a sua reputação durante quase 80 anos. Em vez disso, o que temos é uma “casa de vidro” total, grandes asas aerodinâmicas e iluminação embutida para atingir o menor coeficiente de arrasto da história da Ferrari. Se o lendário fabricante italiano de supercarros quisesse abandonar seu antigo design por um novo modelo, era isso.
Ainda não se sabe se a Ferrari adotará totalmente o estilo Apple de Luce, habilitando o CarPlay Ultra do fabricante do iPhone. A montadora italiana ainda não confirmou se uma versão mais expandida do CarPlay, que ocupa mais espaço na tela e controla funções importantes como HVAC e velocímetro, chegará aos seus modelos.
Depois de superar sua aparência polarizadora, a Ferrari Luce tem muito o que admirar sob o capô. O EV possui quatro motores elétricos que produzem um total de 1.035 cavalos de potência, mas não no mesmo nível. Os dois motores dianteiros produzem 282 cavalos de potência combinados, enquanto o motor traseiro produz 835 cavalos. Isso significa aceleração rápida de 0 a 60 mph em 2,5 segundos e de 0 a 190 mph em 6,8 segundos. Não é tão rápido quanto o Lucid Sapphire ou o recentemente revelado Mercedes-AMG GT cupê de quatro portas, mas sinceramente duvido que você notará a diferença quando estiver dirigindo direto para um rasgo.
O fornecimento de elétrons a esses motores é feito por uma bateria de 122 kWh, mas com capacidade bruta e não líquida. A Ferrari percorreu 330 milhas no ciclo WLTP. Estas tendem a ser mais otimistas do que as faixas de classificação da EPA. A leitura final deverá ocorrer em cerca de 310 milhas. Luce também é construído em uma arquitetura de 800V para carregamento DC rápido, de até 350kW.
Luce representa muitas novidades para a Ferrari. É o primeiro EV, o primeiro sedã de quatro portas, o primeiro carro de cinco lugares e o carro mais pesado da história da Ferrari, com peso total de 4.982 libras, cerca de 100 libras a mais que o Ferrari Purosangue SUV de quatro portas. Bastante irônico para um modelo cujo nome significa “luz”.
O Luce pode ser mais pesado que o Purosangue, mas sua distância entre eixos é ligeiramente menor em cerca de 2,3 polegadas. Isso ajuda a acomodar a bateria, que está integrada diretamente na parte inferior do chassi. Isso traz à tona um ponto mais amplo que poderia explicar por que Luce tem aquela aparência. Projetar um VE é fundamentalmente diferente de projetar um carro esportivo. Se a Ferrari tivesse pegado um dos supercarros de duas portas com motor central, ou seja, o GT com motor dianteiro, e trocado as baterias e alguns dos motores elétricos, as especificações teriam sido incrivelmente decepcionantes. O escopo teria sido patético. O aero pode estar desalinhado. Os fãs elogiarão seu formato tradicional e familiar, mas teria sido inútil como EV.
Em vez disso, a Ferrari fez o que tinha que fazer para tornar o Luce o melhor e mais impressionante EV possível. Entregar as chaves do design para Ive e Newson é certamente uma escolha que os fãs da Ferrari enfrentarão no futuro próximo.
Posso nunca ter projetado um carro antes, mas Newson certamente o fez. Na verdade, Luce é incrivelmente parecida. Ford 021Cé um carro-conceito retro-futurista que foi apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio de 1999. Newson, que trabalhou na Apple com Ive, projetou o 021C para parecer um carro básico que as crianças pudessem desenhar, com um formato simples de “três caixas” com cantos arredondados, pintura vibrante e teto branco flutuante. Assim como o Luce, o 021C apresentava portas de ônibus com dobradiças frontais e um porta-malas que deslizava como uma gaveta em vez de abrir para cima. Talvez Luce tenha sido mais ideia de Newson do que de Ive.
Mesmo assim, a ideia de uma Ferrari elétrica permaneceu um sonho por mais de oito anos. O lendário ex-presidente e CEO da Ferrari, Sergio Marchionne, prenunciou a possibilidade pela primeira vez no Salão Automóvel de Detroit de 2018, dizendo: “Se construirmos um supercarro elétrico, a Ferrari será a primeira”.
Bem, a Ferrari certamente não foi a primeira. Mas revelou algo verdadeiramente único na programação. Se isso é bom ou ruim, será determinado pela elite que pode pagar o preço inicial do Luce de US$ 640.000 (€ 550.000). O conselho da montadora, que inclui o executivo da Apple, Eddy Cue, como membro não executivo, provavelmente ficará satisfeito com isso.
Quando se trata da ideia de um carro fabricado pela Apple, o Luce é provavelmente o mais próximo que chegaremos. O carro real da Apple cancelado continua sendo um objeto obscuro e misterioso, nunca tomando forma além da imaginação selvagem e desconcertante dos fãs mais apaixonados da empresa. E embora pareça ter sido um esforço em grande parte fútil, o seu espírito certamente continua vivo em toda Roma.
