Os navios gigantes que navegam pelos portos de Los Angeles e Long Beach enfrentam custos extremos de combustível à medida que os preços do petróleo sobem, muitas vezes pagando milhões de dólares a mais para encher os seus enormes tanques.
Custo de abastecimento de transporte no Condado de LA quase 20% maior Em comparação com outros portos importantes nos EUA e em todo o mundo. As tarifas nos portos de Los Angeles e Long Beach também são subiu Mais mais do que qualquer outro porto desde o início da guerra no Irão.
Os custos extras aumentam porque alguns navios requerem o equivalente a milhões de galões de combustível após descarregarem e recolherem a carga. As empresas de transporte marítimo estão a tomar medidas para reduzir o consumo de combustível e evitar rotas dispendiosas, mas grande parte deste custo adicional acabará por se reflectir nos preços de muitos produtos transportados nas centenas de milhares de contentores que passam pelos portos todos os meses.
“Se alguém lhe pedir para enviar algo, você fará isso de qualquer maneira, oferecerá um preço mais alto”, disse Mike Jacob, presidente da Pacific Merchant Shipping Assn. “Os custos mais elevados da cadeia de abastecimento, em última análise, têm de ser pagos por alguém.”
O preço da gasolina para automóveis aumentou mais de 50%, aumentando os custos de deslocamento de todos. Os caminhoneiros estão lutando com os preços altíssimos do diesel, e os altos preços do combustível de aviação aumentaram as tarifas aéreas e até levaram ao fechamento da Spirit Airlines.
Mesmo que seja encontrada uma solução imediata para o conflito com o Irão, espera-se também que os custos mais elevados dos combustíveis para transportes continuem a contribuir para a inflação.
O encerramento do Estreito de Ormuz desde o final de Fevereiro impediu que grande parte do abastecimento mundial de petróleo fluísse livremente e a incerteza em torno do conflito fez com que os preços do petróleo permanecessem voláteis. O frágil cessar-fogo continua apesar da violência Recentemente no Bósforo.
Mesmo que a guerra no Irão termine imediatamente, espera-se que os elevados custos dos combustíveis para transportes continuem a contribuir para a inflação. Acima, um macaco de bomba de óleo em Santa Fe Springs em 4 de maio de 2026.
(Kyle Grillot/Bloomberg)
Tal como acontece com outros tipos de combustível no estado, impostos, taxas e restrições ambientais podem aumentar o custo do combustível para os navios. Como a Califórnia também depende do petróleo de outros estados e países, está a ser mais pressionada do que outros estados por perturbações no fornecimento.
O último petroleiro a passar pelo Estreito de Ormuz antes do início da guerra chegou ao porto de Long Beach há menos de uma semana, transportando 2 milhões de barris de petróleo bruto para o terminal Marathon Oil. Sem mais navios chegando do Golfo Pérsico, a Califórnia perderá em média 200 mil barris de petróleo por dia daquela região.
O Diretor Executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, disse que a Califórnia depende do Oriente Médio para obter 30% de seu petróleo bruto, incluindo o petróleo que passa pelo Estreito de Ormuz.
“Eles estão a analisar todas as possibilidades, incluindo tentar utilizar o combustível de forma mais eficiente e aumentar os preços”, disse Seroka sobre os grandes transportadores, “e poderiam transferir os custos para o importador e exportador americano e, em última análise, para os consumidores, fábricas ou outros clientes americanos que compram e vendem estes produtos”.
O combustível para navios porta-contêineres custa agora cerca de 25% do preço total de uma viagem da Ásia a Los Angeles, disse Seroka.
Os dados mostram que combustível usado pelos navios Assim como a gasolina e o combustível de aviação, é mais caro na Califórnia. O preço médio do óleo combustível com teor ultrabaixo de enxofre aumentou 70% nos maiores portos do mundo desde o início da guerra, para 925 dólares por tonelada métrica. O preço nos portos de Long Beach e Los Angeles subiu quase 88%, para US$ 1.080.
“O combustível é a nossa principal despesa na operação de um navio”, disse Jacob. “Há algumas coisas que podemos fazer para aliviar isso, mas os preços dos combustíveis são, em última análise, refletidos nas taxas.”
Quando o combustível é caro, os navios de carga normalmente operam mais lentamente para queimar o combustível de forma mais eficiente, disse ele. E as principais companhias marítimas já introduziram sobretaxas de combustível para compensar custos mais elevados.
O Diretor Executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka, disse que o combustível para navios porta-contêineres custa agora cerca de 25% do preço total de uma viagem da Ásia a Los Angeles. Acima, parte do porto em 5 de maio de 2026.
(Para William Liang/Times)
A Amazon anunciou no mês passado uma sobretaxa de combustível e logística de 3,5%. Serviço Postal dos EUA Cobra 8% em determinados pacotes, a primeira sobretaxa de combustível de todos os tempos. A empresa de navegação alemã Hapag-Lloyd informou que os custos de combustível estavam aumentando em US$ 50 milhões por semana.
A Maersk, uma empresa de transporte marítimo com sede na Dinamarca, implementou uma sobretaxa emergencial de combustível no final de março, citando as dificuldades do mercado de combustíveis.
“Para compensar a escassez no Médio Oriente, empreendemos uma redistribuição significativa de combustíveis e estamos a adquirir fontes alternativas de diferentes locais e fornecedores”, afirmou a empresa.
As companhias de navegação dizem que os seus lucros cairão porque os encargos adicionais não cobrirão imediatamente os custos cada vez maiores. Matson, uma empresa de transporte marítimo com escritórios em Concord, Califórnia, abordou o aumento nos preços dos combustíveis em sua ligação com investidores no início desta semana. A empresa é especializada em remessas para o Havaí e é membro da Pacific Merchant Shipping Assn.
“Esperamos que a volatilidade do preço do combustível afete nossos lucros de curto prazo devido ao intervalo de tempo entre o momento em que incorremos em custos de combustível e quando podemos recuperar totalmente esses custos por meio de nossa sobretaxa de combustível”, disse Matt Cox, CEO da Matson, na teleconferência de segunda-feira.
Apesar do aumento dos custos, a actividade nos portos de Los Angeles e Long Beach, que movimentam anualmente mais de 600 mil milhões de dólares em carga, não diminuiu em grande parte. O Porto de Long Beach movimentou 774.935 contêineres em março, um aumento de mais de 6 mil em relação a fevereiro. Atividade no Porto de Los Angeles Redução de 3% todos os anos em março.
Um motorista verifica um contêiner de carga no porto de Los Angeles, em Wilmington, em 4 de março de 2026.
(Genaro Molina/Los Angeles Times)
Mas o CEO, Noel Hacegaba, disse que as operações no porto de Long Beach não estão completamente livres dos efeitos da escassez global de petróleo.
“O fornecimento de combustível está a diminuir e o congestionamento nos centros de combustível está a aumentar”, disse Hacegaba. “Os transportadores estão ajustando a forma como movimentam a carga para gerenciar custos e evitar congestionamentos.”
