A montadora japonesa Nissan se unirá à sua rival chinesa de carros elétricos, BYD, em uma tentativa de compensar suas emissões de carbono e evitar penalidades da UE até 2025, confirmou.
Faz parte de um esquema mais amplo de compensação sancionado pela UE para a indústria automóvel, que poderia ajudar os fabricantes de automóveis com motor de combustão a evitar cerca de 13 mil milhões de libras em multas.
A Nissan disse em um comunicado: “A Nissan formou um pool com a BYD para seu CO2 emissões da frota na Europa para o ano civil de 2025. O âmbito do acordo abrange veículos de passageiros nos mercados da UE e contribuirá para o compromisso da Nissan de emissões zero de forma sustentável, ao mesmo tempo que continua a apoiar as metas de emissões de CO2 da UE para 2050.”
Acrescentou que celebrou o acordo para “garantir que a empresa possa cumprir melhor as regras da UE e continuar a transição para a nossa própria meta de emissões zero”.
As exportações chinesas de carros eléctricos para a UE já representam uma crise existencial para a indústria automóvel europeia, mas estão agora, tal como a Tesla, a ajudar as empresas automóveis tradicionais a cumprir as suas metas de emissões graças a um regulamento da UE que permite efectivamente às empresas automóveis “agrupar” as emissões.
A UE já prolongou o período de cumprimento das regras de emissões de um ano para três anos, levantando receios de que isso atrase ainda mais a já lenta adesão aos carros eléctricos na UE, especialmente no sul da Europa, mas também em estados-chave como a França e a Alemanha.
Fredrik Eklund, chefe de comércio de emissões da marca sueca Polestar, de propriedade chinesa, que só fabrica veículos elétricos, disse: “Há o risco de atrasar a transição de carros mais antigos para carros elétricos. Já estamos vendo fabricantes de automóveis empurrando a data de expiração para 2027, mas do nosso ponto de vista e do ponto de vista da sociedade, realmente não queremos atrasar isso”.
Pelas regras, os fabricantes de automóveis devem cumprir as metas de emissão de 93,6 g de CO2 por quilômetro.
Mas, ao abrigo do acordo de coordenação, os fabricantes de automóveis podem pagar às empresas de automóveis eléctricos para utilizarem os seus registos de emissões zero para compensar a poluição proveniente das vendas dos seus automóveis com motor de combustão interna, a fim de evitar multas.
A indústria disse anteriormente que as metas de emissões para 2025 poderiam ter levado a até 15 mil milhões de euros (13,03 mil milhões de libras) em multas.
O último acordo de car pool, confirmado pela Nissan, reflete o de outras empresas que se uniram a outras grandes marcas de carros elétricos, incluindo Tesla e Polestar.
depois da campanha do boletim informativo
A Polestar tem um acordo de pool com Mercedes Benz, Volvo e carros Smart, enquanto o recorde de emissões zero da Tesla foi sugado pela Toyota, Ford, Mazda, Alfa Romeo e Suzuki.
O preço que as montadoras pagam às empresas de automóveis elétricos para compensar suas emissões permanece confidencial. Mas em Janeiro foi relatado que a venda de créditos de carbono representou quase 3% da receita total da Tesla de 72 mil milhões de dólares (54 mil milhões de libras) nos primeiros nove meses do ano passado – pouco mais de 1,6 mil milhões de libras.
A indústria automóvel luta agora por um relaxamento da meta da UE para 2035 de proibir a venda de automóveis novos com motores de combustão interna, argumentando que o público ainda não está preparado para fazer a mudança em número suficiente, citando a falta de infraestruturas no sul e centro da Europa como parte do problema.
