Os maquinistas espanhóis iniciaram uma greve de três dias na segunda-feira para denunciar a deterioração da infraestrutura e a falta de financiamento que dizem ser responsáveis por dois acidentes ferroviários que mataram 47 pessoas em janeiro.
“Há anos que pedimos uma maior manutenção” das vias férreas, disse Daniel Hidalgo, porta-voz da indústria ferroviária do sindicato CGT, à AFP durante uma manifestação em Madrid. “Os ferroviários disseram para parar, estão fartos do sistema.”
Segundo os sindicatos, o aumento do tráfego aumenta a pressão na rede. Arturo Vega, diretor nacional do sindicato CSIF, apelou a mais investimentos e a um controlo mais forte, dizendo: “Há dez anos transportávamos cerca de dez milhões de passageiros. Hoje somos entre 22 e 23 milhões”.
Como é habitual em Espanha, as autoridades obrigaram os trabalhadores a cobrir 75 por cento dos comboios suburbanos durante as horas de ponta e 50 por cento durante o resto do dia.
Apesar deste serviço mínimo, a estação de Atocha, em Madrid, enfrentou fortes tensões, especialmente entre as 7h00 e as 8h00, uma importante janela de compras entre a capital e os subúrbios.
Plataformas lotadas, atrasos e distribuição de panfletos pedindo “compreensão e apoio” do sindicato CCOO: os viajantes oscilavam entre a solidariedade e a raiva.
A brochura sindical do CCOO explica: “Os acidentes recentes não são incidentes isolados: são o resultado de decisões de interrupção e fragmentação do serviço em detrimento de uma ferrovia pública, segura e bem gerida”.
“Não podia ir embora”, denunciou a usuária Mari Carmen González, de 58 anos, que tentava ir de Madrid a Aranjuez, os serviços mínimos “desrespeitados” prestados à AFP.
“Em uma jarra”
Victoria Bulgier, uma professora de inglês americana de trinta e poucos anos que irá para Getafe, ao sul de Madri, diz que entende “completamente” a mudança.
“Eles não deveriam trabalhar em condições que os colocassem em perigo”, disse à AFP.
A principal estação ferroviária de Barcelona, Sants, estava muito mais vazia do que num dia normal.
Há vários anúncios nas telas sobre trens cancelados e atrasos.
A estação Sants de Barcelona parecia estranhamente silenciosa, pontuada por anúncios de cancelamentos e atrasos. Israel Fernández, um zelador de 19 anos que ficou preso por duas horas após uma noite de trabalho, disse que apoiava as reivindicações dos ferroviários, mas suspirou: “Muitas pessoas acabam em apuros”.
A baixa frequência à chegada dos comboios suburbanos realça ainda mais a tendência das últimas semanas, com os utilizadores receosos de repetidos atrasos e cancelamentos na rede regional em torno de Barcelona.
No dia 18 de janeiro, 46 pessoas, incluindo o maquinista de um dos comboios, perderam a vida quando dois comboios de alta velocidade colidiram em Adamuz, no sul do país, e um dos comboios descarrilou.
No dia 18 de janeiro, em consequência da colisão de dois comboios de alta velocidade em Adamuz, no sul do país, um dos comboios descarrilou no carril adjacente, resultando na morte de 46 pessoas, incluindo 1 maquinista. Dois dias depois, um novo descarrilamento em Gelida, na Catalunha, quando um aterro desabou, matou um motorista, feriu vários passageiros e interrompeu um serviço utilizado por 400 mil passageiros todos os dias.
Desde então, o trânsito nunca mais voltou ao normal devido a atrasos e cancelamentos.
“Há muito tempo que alertamos os sindicatos e os trabalhadores sobre esta situação e, infelizmente, estes acidentes significam que estamos a ser mais ouvidos”, sublinha Pau Mercè, do sindicato CCOO.
A publicação do relatório final sobre as causas da tragédia de Adamuz só está prevista para daqui a alguns meses; Especificamente, os pesquisadores estão investigando a possibilidade de uma “quebra” da ferrovia em uma fonte que poderia ocorrer pouco antes do desastre.
