“Cisso aconteceria se o vinho tinto aparecesse?” É uma pergunta bastante comum ao folhear um supermercado. Mas, por acaso, a mesma questão surge quando se compra um iate. “Oh, você nunca conseguiria isso daquele convés”, responde a outra metade de um jovem casal enquanto avaliam um dos iates de três andares de £ 2 milhões atracados recentemente no Southampton International Boat Show.
Os principais fabricantes de barcos vieram de toda a Europa para a cidade portuária para mostrar iates maiores, melhores e mais ousados do que nunca, bem como fileiras de barcos à vela e a motor menores. Mas a mostra, que já foi uma atração imperdível durante a temporada, juntamente com as exibições em Cannes e Mônaco, encolheu cerca de 30% este ano, segundo estimativas de alguns fornecedores.
Algumas das mudanças fizeram parte de um esforço para reduzir os custos do esquema, mas não é difícil perceber por que razão poderia ser menor este ano: bandeiras que anunciam conselhos sobre impostos sobre heranças e pensões estão a voar ao vento, e rumores sobre o orçamento do governo este mês estão a rodopiar entre os pontões, entre receios de que impostos mais elevados reduzam o poder de compra dos compradores ricos.
Enquanto Rachel Reeves examina formas de reparar as finanças públicas, ela disse que aqueles com os “ombros mais largos” deveriam pagar a sua “parte justa”. Não está claro exatamente qual método o chanceler usará para tributar os ricos. Reeves já havia descartado a introdução de um novo “imposto sobre a riqueza”, mas outras opções foram apresentadas, incluindo o aumento da taxa de imposto sobre ganhos de capital; cobrar seguro nacional sobre os rendimentos de arrendamento e criar níveis mais elevados de imposto municipal.
Bill Stringer, da corretora de barcos Key Yachting, diz que as vendas estão mais difíceis do que nunca de garantir este ano. “Estamos em um ponto fraco”, diz ele. “Há muita incerteza no mundo. Os clientes têm dinheiro, mas são mais cautelosos e o orçamento está na cabeça das pessoas.”
As vendas de embarcações com menos de 50 metros caíram 12%, impulsionadas por um declínio acentuado nas vendas de veleiros na faixa de 30 a 40 metros, segundo o SuperYacht Times. As vendas de iates a motor entre 30 e 40 metros permanecem inalteradas.
Stringer acrescenta: “Os compradores estão adiando porque querem ver o que acontece no orçamento. Algumas pessoas disseram que venderiam seus negócios no início do ano, mas vão adiar.
“As vendas são difíceis de conseguir, mas possíveis. Não é a disponibilidade de dinheiro, é a incerteza que impede as pessoas de tomarem decisões.”
“Sudd it – vamos comprar um barco”
A pressão também está aumentando em alguns setores do mercado de iates de luxo do Reino Unido. A Princess, com sede em Plymouth, e a sua rival Sunseeker International, com sede em Poole, são líderes no sector – e no ano passado a primeira apresentou planos para reduzir a sua força de trabalho horária em cerca de 260 funções.
O seu presidente-executivo, Will Green, disse aos funcionários que 2024 foram “as condições comerciais mais desafiantes da história da empresa” e que o primeiro orçamento do Partido Trabalhista “afectou gravemente” o seu plano de recuperação.
Agora, enquanto a indústria enfrenta o segundo orçamento trabalhista, o marketing para os milionários que fazem compras na feira de Southampton é crucial.
Cerca de 90 mil visitantes compareceram à feira ao longo de 10 dias, uma mistura de amadores e compradores sérios, que percorreram os barcos alinhados nos pontões. São veículos impressionantes, vários com cerca de 30 metros de comprimento, a maioria equipados com luxuosos quartos duplos, banheiros, cozinhas de mármore e enormes unidades de mídia.
O sector afirma que contribui com 4,7 mil milhões de libras em valor bruto para a economia do Reino Unido – e na feira é fácil perceber porquê. O público tem alguns grandes gastadores entre eles: um profissional dando cambalhotas em um jet ski atrai um grupo de homens de meia-idade olhando para um possível novo brinquedo.
Um palco de volta oferece música ao vivo para o show todos os dias, além de food trucks e um bar Guinness. Isso realmente ajuda a manter o clima. Phil Dollin, do Inspiration Marine Group, um dos maiores revendedores de barcos do Reino Unido, diz que mesmo com preocupações fiscais ainda existem alguns compradores dispostos a arriscar. Seu grupo representa Privilege Catamarans, bem como iates à vela Hanse, Dehler e Moody.
“Quando há uma mudança na política governamental, esta tende a ser bastante adversa para os indivíduos com maior património líquido, e estes ficam nervosos e agarram-se ao seu dinheiro”, diz ele.
“Mas então mais um ano se passa e eles percebem que acabaram de envelhecer. Agora parece que estamos nesse estágio: eles pensam, sofrem, vamos seguir em frente.”
Dollin, cuja venda média vale cerca de £ 400 mil, diz que foram as mudanças no imposto sobre herança sobre pensões que perturbaram seus compradores, a maioria dos quais está na faixa dos 60 e 70 anos. A partir de abril de 2027, os fundos de pensões de contribuição definida serão sorteados para a rede IHT.
“É brutal”, diz ele. “Eles se sentem muito atacados. Definitivamente há um sentimento ruim em relação ao regime tributário no momento.”
Está a ser considerado um limite para o montante que as pessoas podem doar antes de pagar o imposto sobre herança – atualmente não aplicável se o doador viver por mais sete anos -, o que poderá afetar os proprietários de barcos. Mas o aumento acelerado dos impostos sobre a propriedade ainda pode tornar os barcos uma proposta atraente para os consumidores que procuram investir uma quantia fixa.
No entanto, os barcos são bens complicados de gerir: quando se compra um iate no Reino Unido, os principais impostos são o IVA e os direitos aduaneiros, que podem variar dependendo de onde compra o navio e onde pretende utilizá-lo. Felizmente para os proprietários de iates do Reino Unido, a UE tem um sistema de “acesso temporário” onde os barcos que pagaram IVA ao Reino Unido podem navegar nas águas da UE durante até 18 meses de cada vez, sem incorrer em IVA da UE sobre o próprio barco.
No entanto, tal como os carros, o valor dos iates diminui gradualmente, mas geralmente a um ritmo mais lento. Em 2024, o preço de um iate usado com mais de 30 metros caiu em média 7,9%, segundo o SuperYacht Times.
O orçamento também não é o único factor que dissuade os compradores. “Não pensávamos que a crise do custo de vida e as taxas de juro mais elevadas teriam afectado o mercado, mas parece que sim”, acrescenta Stringer. “O outro motivo é que os preços dos barcos novos aumentaram dramaticamente nos últimos cinco anos – em 2010, um dentista, um advogado ou um diretor podiam comprar um barco com o seu salário.
Compradores em dinheiro a bordo
No entanto, existe um grupo de elite de compradores que pode simplesmente pagar um imposto mais elevado e um barco novo. Stuart Brotherton, diretor da rede de vendas da Ancasta, um dos maiores corretores marítimos da Europa, diz que o grupo teve o melhor setembro de sempre em vendas, garantindo mais de 20 milhões de euros (17 milhões de libras) dos desfiles de Cannes e Southampton combinados.
O grupo vende uma vasta gama de modelos, com iates que variam entre 15.000 euros e mais de 22 milhões de dólares.
“A venda ocorreu em todas as nossas marcas, desde um pequeno veleiro Beneteau até um acordo para um Sanlorenzo de 30 metros (96 pés)”, diz ele. O iate de luxo custa mais de £ 4 milhões.
“Algumas pessoas se deixam levar. Elas ficam com febre de shows de barcos, depois conversam com o contador e percebem que é a hora errada de sacar muito dinheiro.
“Às vezes conseguimos que eles tomem financiamento, mas algumas pessoas são simplesmente contra pedir dinheiro emprestado.”
A maioria dos compradores sérios que leem o programa são compradores em dinheiro, diz Stringer.
“Há muito financiamento marítimo por aí, mas é muito caro, não sei por que alguém faria isso”, diz ele.
“Comprar um barco é um negócio complexo. É muito emocional, e a família, o parceiro, as finanças – tudo isso tem que se encaixar.”
