A quase 118 km de Mumbai, o silêncio inócuo da aldeia de Sakhare, em Palghar, é quebrado pelo impacto periódico de maquinaria maciça. O longo viaduto branco que o atravessa contrasta fortemente. As casas dos Adivasis podem ser antigas e kutcha, mas a aldeia é agora o ponto de partida para um dos maiores projetos de infraestruturas da Índia – o Corredor Ferroviário de Alta Velocidade Mumbai-Ahmedabad, o primeiro projeto de comboio-bala do país.
Distribuída por 50 acres nesta vila, é uma das nove fundições em Maharashtra instaladas ao longo do corredor ferroviário de alta velocidade para fabricar as vigas que formarão os viadutos do projeto. É também o local onde algumas das máquinas tecnologicamente mais avançadas operam 24 horas por dia. Capazes de levantar pesos inimagináveis, eles são tão grandes que são visíveis de todos os cantos do Saara, com vista para as montanhas Sahyadri.
Visível de longa distância, o suporte transfronteiriço azul parece uma máquina saída diretamente da série Transformer. Pesando 380 toneladas e sustentado por quatro enormes pernas montadas em 80 pneus grandes, ele se move lentamente pela fundição enquanto levanta uma viga de 1.000 toneladas e 40 metros do projeto do trem-bala. No plano geral, a viga suspensa por seus cabos parece leve, como um pássaro voando com as asas abertas.
Uma viga é o segmento pré-fabricado colocado entre duas colunas para formar o viaduto de nível elevado por onde o trem-bala irá circular, como a maioria dos projetos de metrô. Do projeto ferroviário de alta velocidade com 508 km de extensão, 465 km (92%) são viadutos, tornando quase todo o projeto em nível elevado. As obras no troço Gujarat (348 km) estão quase concluídas e as obras no troço Mumbai (156 km) – que foram adiadas devido à aquisição de terrenos – arrancaram.
Ajay Mane, responsável pelo pátio de fundição administrado pela L&T, disse que pelo menos uma viga é lançada diariamente, o que significa que são levantadas e colocadas nos pilares do viaduto.
“Esta fundição vai fabricar a viga para 22 quilómetros do projecto total. Vai lançar um total de 527 vigas para esta área. Conseguimos lançar 58 vigas até agora”, disse Mané.
Um alto funcionário da National High Speed Rail Corporation Ltd (NHSRCL) disse que para todo o projeto, cerca de 11.500 vigas precisam ser lançadas para fazer o viaduto de 465 km de comprimento, dos quais cerca de 8.500 vigas foram lançadas.
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“Estamos lançando 7 a 8 vezes mais rápido que os japoneses. A luz aqui não apaga a qualquer hora, o trabalho está acontecendo 24 horas por dia”, disse o funcionário da L&T, enquanto o trabalho está se acelerando no trecho de Mumbai.
A primeira secção do projecto, de Surat a Bilimora em Gujarat, deverá ser concluída até 15 de Agosto de 2027. Todo o projecto de 508 km deverá ser concluído até Dezembro de 2029. Embora o progresso da secção de Gujarat tenha sido de quase 68%, o progresso da secção de Maharashtra foi de apenas 41% até Março de 2026.
Um transportador transfronteiriço menor transportará a gaiola de ferro de 44 toneladas para iniciar o processo de fundição, que ocorrerá nos próximos 14 dias.
“A fundição de uma viga para o trem-bala é muito complexa e técnica. Embora pese quase 1.000 toneladas, é relativamente leve para seu tamanho. É aqui que o design entra em jogo. Ele dá à viga uma forma – uma abertura retangular no meio – que não é tão pesada, para garantir que os pilares não tenham que suportar tanto peso a ponto de se tornar uma estrutura ao mesmo tempo. resistência – 50 MPa (Megapascal) – que pode facilmente segurar o movimento de um trem-bala sobre ele Se você olhar de baixo, uma viga no píer parece um pássaro voando com as asas abertas, disse Satish Chaurasia, gerente-chefe de projeto do NHSRCL no local, enquanto a gaiola de ferro é colocada na forma de concreto.
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O caminhão de concreto misturado pronto (RMC), com o posicionador de lança montado na parte superior, está alinhado na planta de lote em um canto do pátio de fundição. Não são um ou dois caminhões, serão necessários 65 caminhões de mistura de concreto – o equivalente a 400 metros cúbicos de concreto – para lançar apenas uma viga. Em comparação, o telhado de uma casa típica normalmente requer apenas dois a três caminhões RMC.
“Serão necessárias mais 8 a 10 horas para despejar o concreto na gaiola de ferro que está colocada na fôrma. Depois disso, vamos derramar água sobre ela para curar, como fazemos nas casas novas. funciona nesses fios”, explica Chaurasia.
Cerca de 1.000 funcionários trabalham no local e realizam uma série de atividades coordenadas 24 horas por dia. Os engenheiros dizem que uma construção tão meticulosa e complexa foi vista pela última vez durante a construção do Mumbai Trans Harbour Link e da ponte estaiada de Narmada.
Num canto do local, as novas vigas, após 14 dias de trabalho de reforço, são empilhadas uma após a outra pelo suporte de vigas. A cor branca das vigas não é tinta, mas sim um composto químico que é pulverizado na superfície externa para endurecê-la. “Se não fosse por este composto químico, teríamos que usar milhares de litros de água para curar e fortalecer uma viga. Isto permite que o concreto retenha a umidade e evite rachaduras ao refletir o sol”, disse um engenheiro do NHSRCL no local.
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Em seguida vêm os dois Pórticos da Ponte, com 40 metros de altura – equivalente à altura de um prédio de 11 andares. Ele pesa 350 toneladas cada e se move por uma trilha colocada na fazenda. Fios suspensos em ambos os pórticos levantam a viga de 1.000 toneladas da área de empilhamento e a colocam sobre a viga, que é transportada em pé sobre o viaduto, a cerca de 25 metros do solo.
Outra máquina enorme, o transportador de vigas, com tara de 380 toneladas e movido por 216 pneus, rasteja pelo viaduto a passo de caracol, carregando uma viga de 1.000 toneladas até a área de lançamento, prolongando o viaduto já formado pela colocação das vigas anteriores.
“Há uma coisa interessante em todo esse processo. Para os projetos ferroviários em nível elevado, o teste de carga é muito importante e isso marca a conclusão do projeto. Aqui, o teste de carga é feito ao mesmo tempo que uma viga é lançada. Em uma viga, um transportador de 380 toneladas, mais 1.000 toneladas de peso do transportador. Isso permite que o peso das vigas quase se mova acima do peso das vigas. 1.400 toneladas Nos próximos 100 anos, não seria necessário aguentar tanto peso, quer o trem-bala esteja operando com sua capacidade máxima de passageiros ou mais”, disse um funcionário do NHSRCL.
A dois quilómetros de distância, o feixe que saiu da fundição de Sachares é lançado através de um portal de cor azul, com 540 toneladas e capacidade para 1.100 toneladas. Após cerca de quatro horas de treinamento cuidadoso, o pórtico posiciona corretamente a viga entre dois pilares.
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A sirene dispara alto após a conclusão do trabalho. Um homem adivasi olha para a imponente estrutura de sua pequena casa – tão próxima fisicamente, mas a um mundo de distância de vivenciar a jornada pessoalmente. A quase 54 km daqui e perto do Mar da Arábia, está a tomar forma a estação de alta velocidade de Boisar, onde o viaduto acabará por se ligar.
