As vendas de carros chineses ultrapassaram amplamente os veículos japoneses; Isto marca uma mudança significativa de segurança no Reino Unido.
Tomando o mercado de assalto em 2025, a crescente popularidade de recém-chegados como BYD, Chery, Jaecoo e Omoda – juntamente com o sucesso estabelecido da MG – fez com que a China ultrapassasse oficialmente o Japão em termos de entregas no Reino Unido.
Os fabricantes chineses representaram 14,2% de todos os registos de automóveis nos primeiros quatro meses de 2026, com quase 87.500 motores vendidos até ao final de abril, de acordo com a nossa análise dos registos da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT).
Este número supera as vendas totais alcançadas por marcas como Honda, Lexus, Nissan, Subaru, Suzuki e Toyota; Estas marcas japonesas representaram apenas 13,2 por cento de todas as vendas de automóveis novos, com aproximadamente 81.000 unidades registadas.
A restritividade do mercado da China é impulsionada pela sua capacidade de reduzir os preços aos seus antigos rivais japoneses, europeus, coreanos e norte-americanos, graças em grande parte aos subsídios significativos de Pequim.
No entanto, o foco da região na venda de modelos carregados de tecnologia e equipados com equipamento padrão também conquistou os corações, mentes e carteiras dos condutores britânicos.
O mesmo acontece com os avanços da China na tecnologia de baterias, que tornam os veículos eléctricos e híbridos plug-in uma proposta atractiva para os condutores.
As vendas de carros chineses, como os modelos Chery retratados, ultrapassaram amplamente os veículos japoneses; Isto marca uma mudança significativa nas medidas de segurança no Reino Unido.
Os números da SMMT mostram que a BYD é agora o fornecedor líder de veículos elétricos e ultrapassou a Tesla em termos de registros de veículos com emissão zero até agora em 2026.
Porém, a China também se destaca nas vendas de PHEV.
Os seis principais modelos plug-in do mês passado eram todos de marcas chinesas. O Jaecoo 7, agora carinhosamente chamado de ‘Temu Range Rover’, foi o modelo mais popular, seguido pelo BYD Seal U, Chery Tiggo 8 e Geely Starray EM-i.
São carros dos quais você provavelmente nunca ouviu falar há dois anos.
A forma como os fabricantes chineses conquistaram o mercado do Reino Unido apenas nos últimos 24 meses não tem precedentes.
Por exemplo, o Grupo Chery, proprietário das marcas Chery, Jaecoo e Omoda, só foi lançado no final de 2024. Mas a Autotrader afirma que alcançou uma quota de mercado de 5% em menos de dois anos. Em 2026, adicionou a marca Lepas à sua lista como mais uma opção para seus clientes no Reino Unido.
Igualmente impressionante é a ascensão da BYD, que atingiu 5% de participação de mercado em menos de três anos.
Para colocar isto em perspectiva, a Kia coreana passou mais de 25 anos no Reino Unido antes de atingir a marca de 5% de participação de mercado; sua marca irmã Hyundai teve uma vida ainda mais longa (cerca de 40 anos).
Chery e BYD entraram no mercado há apenas alguns meses, alcançando 5% de participação de mercado no Reino Unido em tempo recorde
E há muitas marcas novas que procuram roubar a cena na Grã-Bretanha.
Geely, grupo controlador da Lotus, Polestar e Volvo, lançou sua própria marca há apenas 12 meses. Mas em apenas um ano, alcançou uma quota de mercado de 1,1% ao vender 1.649 automóveis de passageiros nos primeiros quatro meses de 2026; este número era o dobro do Subaru, que estava disponível no Reino Unido desde 1970.
No entanto, é o Grupo Chery quem assume a verdadeira responsabilidade.
No primeiro terço do ano, as suas três marcas entregaram 36.038 carros nas calçadas do Reino Unido.
Surpreendentemente, isto é mais do que a BMW, que vendeu apenas 33.907 modelos de passageiros entre janeiro e abril.
Jaecoo teve um desempenho notável com 18.912 inscrições até agora em 2026; Isto foi apoiado pelo sucesso do SUV 7, que foi o carro mais vendido do mercado, especialmente em março, que foi o mês mais movimentado do ano para os showrooms.
Só nos últimos 12 meses, a Jaecoo aumentou a sua quota de mercado de 0,6% para 3,1%, enquanto a marca irmã Omoda também aumentou a sua quota de mercado de 0,6% para 1,5%. A Chery ainda nem havia sido lançada no Reino Unido no ano passado, mas já havia atingido 1,3% do mercado.
Este crescimento contrasta com o rápido declínio da popularidade da marca japonesa.
A Toyota continua a ser de longe o maior player, com 25.408 matrículas até agora em 2026. No entanto, este número diminuiu 2,8 por cento em comparação com as vendas de 2025, uma vez que a sua quota de mercado caiu de 4,5 por cento no ano passado para 4,1 por cento em 2026.
Da mesma forma, no Reino Unido, as vendas de automóveis Honda, Lexus, Mazda e Nissan caíram 17,4%, 7,7%, 4,1% e 12,7%, respectivamente.
Embora as marcas japonesas continuem a perder força no Reino Unido, as marcas chinesas também deverão continuar as suas incursões no nosso mercado, com o governo trabalhista a planear manter os níveis tarifários baixos para apoiar a sua agenda de aumento dos registos de veículos eléctricos através de carros eléctricos mais acessíveis do Leste Asiático.
No entanto, o Electric Car Grant, lançado no ano passado e disponível aos clientes até 2029-30, isenta os fabricantes chineses de descontos numa tentativa de orientar os condutores para alternativas europeias a preços com desconto financiados pelos contribuintes.
O analista do mercado automóvel europeu Matthias Schmidt diz que as marcas chinesas estão a aproveitar a “natureza agnóstica de marca” do Reino Unido para aumentar a sua presença fora do mercado doméstico.
Ele acrescentou que os fabricantes chineses estão “a usar o Reino Unido para aliviar as tarifas anti-subsídios da UE sobre veículos eléctricos fabricados na China, que não foram copiados pelo governo britânico, permitindo que estes fabricantes mantenham elevados níveis de utilização logística cada vez mais verticalmente integrada”.
Os números da SMMT mostram que a BYD é agora o fornecedor líder de veículos elétricos e ultrapassou a Tesla em termos de registros de veículos com emissão zero até agora em 2026
Carros elétricos da BYD esperando para serem carregados em um navio estão empilhados no terminal internacional de contêineres do porto de Taicang, no porto de Suzhou, na província de Jiangsu, no leste da China
Os fabricantes chineses também estão a aumentar as suas colaborações com fabricantes de automóveis estabelecidos.
A parceria da Chery com a JLR viu o relançamento do nome Freelander, que foi inicialmente proposto para ser vendido apenas na China, mas agora provavelmente será oferecido na Europa e no Reino Unido.
Enfrentando as suas próprias dificuldades financeiras, a Nissan mudou recentemente a sua fábrica de Sunderland de uma linha de montagem dupla para uma linha de montagem única, potencialmente libertando capacidade de produção para marcas chinesas na sua fábrica.
No entanto, existe alguma oposição ao aumento da quota da China no mercado automóvel do Reino Unido.
O deputado reformista Robert Jenrick, que deixou o Partido Conservador no início deste ano, criticou a concorrência “desleal” da China.
Ele disse à BBC em Abril que a Reforma introduziria medidas mais duras sobre as importações chinesas: “Se Pequim continuar a trapacear, o Reino Unido imporá tarifas e quotas para proteger empregos em todo o país”.
