Os preços recordes do diesel estão esmagando os caminhoneiros na Califórnia, forçando-os a se adaptar para evitar perdas ao lidar com os preços nas bombas mais caros do país.
Os 40 motoristas de Greg Dubuque estão em constante ciclo de consumo de diesel. Seus grandes caminhões coletam muitos eletrônicos, móveis de escritório e outros itens de Los Angeles. Eles viajam quase 2.600 milhas pelo deserto de Mojave e pelas Montanhas Rochosas até Denver. Eles estão trazendo de volta recipientes cheios de tudo, desde feijão até produtos para a casa.
Há alguns meses, o preço de um tanque de gasolina para seus veículos era de US$ 600. Hoje custa US$ 1.000. Este é um recorde e 35% acima da média nacional.
“A Califórnia se diferencia do resto do país no que diz respeito a preços”, disse Dubuque, motorista de caminhão de terceira geração e gerente geral da Liberty Linehaul West. “Está realmente fora de controle agora.”
O preço médio por galão de diesel na Califórnia se aproximou de US$ 7,75 esta semana; Este é um aumento de 50% em relação ao mês anterior. Associação Americana de Automóveis. A média nacional do diesel está perto de US$ 5,65 nos picos recentes.
Dubuque, gerente geral da Liberty Linehaul West, diz que os pequenos caminhoneiros estão sendo prejudicados pelos preços descontrolados da gasolina.
(Gina Ferazzi/Los Angeles Times)
A indústria dos transportes rodoviários já estava a sofrer com uma prolongada recessão no transporte de mercadorias, com a repressão dos motoristas imigrantes e com os efeitos negativos das tarifas; tudo isso contribuiu para um aumento significativo no transporte rodoviário. Pedidos de falência no setor.
Agora, o choque de preços causado pela guerra com o Irão tornou-se outra dor de cabeça para a indústria sitiada. 70% Todos os seus fardos na América.
“Isso tem um impacto tremendo na indústria”, disse Eric Sauer, diretor executivo da California Trucking Assn.
E não são apenas os caminhoneiros que são afetados. O aumento dos preços no transporte terrestre e aéreo acabará por ser pago pelos consumidores.
As maiores empresas já estão repassando os custos extras de envio aos consumidores. FedEx, United Parcel Service, U.S. Postal Service e Amazon disseram que começariam a cobrar taxas extras. A Amazon disse que cobraria dos vendedores uma taxa de 3,5% por seu serviço de atendimento. O USPS cobrará uma taxa de entrega de 8% para determinados pacotes.
“Quanto mais tempo os preços da energia permanecerem elevados, mais as famílias terão de enfrentar compensações”, disse Philip N. Jefferson, vice-presidente da Reserva Federal. última lição.
Para ajudar seus caminhoneiros, a empresa de transporte rodoviário Liberty Linehaul West mantém uma lista diária de preços de combustível em 3 de abril em Montebello, Califórnia.
(Gina Ferazzi/Los Angeles Times)
Jefferson observou que isto poderia, em última análise, reduzir a procura por outros produtos e prejudicar ainda mais a economia.
“As famílias que dependem de produtos petrolíferos para trabalhar, estudar e aquecer as suas casas poderão ter de reduzir formas de despesa mais discricionárias”, disse ele. “Isso poderia potencialmente levar à redução de gastos em restaurantes ou varejistas. Também poderia resultar em famílias com altos níveis de endividamento”.
Os camionistas dependem frequentemente de sobretaxas de combustível para cobrir os custos crescentes de combustível. É prática da indústria que os clientes paguem uma sobretaxa de combustível além da taxa básica de frete para compensar aumentos inesperados no preço do combustível. A taxa é calculada com base no índice semanal de preços do diesel.
Sukhdeep Singh, proprietário da Cali Brothers Truck Lines, com sede no condado de Merced, disse que as políticas padrão de sobretaxas são inadequadas quando os preços dos combustíveis flutuam descontroladamente.
“Isso mata tudo”, disse ele.
Os negócios de Singh enfrentaram dificuldades no início deste ano. Pressão sobre motoristas imigrantes Isto levou a partidas repentinas, diminuindo a mão-de-obra disponível e deixando 15 dos seus camiões sem utilização. Apesar da redução da frota, as despesas semanais com combustível aumentaram de US$ 80.000 para US$ 130.000.
As pequenas empresas de caminhões sofrem o primeiro golpe.
As grandes transportadoras com milhares de camiões têm diferentes formas de se protegerem contra flutuações de preços que as protegem de flutuações temporárias. Eles têm contratos de remessa de longo prazo e têm mais flexibilidade em relação a taxas adicionais.
As transportadoras mais pequenas recebem frequentemente uma taxa fixa e não há certeza se conseguirão absorver custos mais elevados de combustível.
Em uma viagem recente a Denver, um dos caminhões de Dubuque teve que pensar em voltar vazio porque o preço atual mal cobria a gasolina para voltar a Los Angeles.
Ele disse: “Não posso cobrir minhas despesas”.
Ele orienta os motoristas a economizar combustível planejando suas rotas, encontrando paradas para caminhões com os melhores preços e evitando a Califórnia sempre que possível.
“O lugar onde tentamos evitar a compra de combustível é o estado da Califórnia”, disse ele.
Ele também está pedindo a seus clientes regulares que participem.
Um caminhão da Roadies Inc., à direita, sai de Bakersfield para uma entrega em 29 de novembro.
(Myung J. Chun/Los Angeles Times)
A frota da Liberty Linhaul West também trabalha com as indústrias de entretenimento e eventos de Los Angeles, transportando palcos, iluminação e outros equipamentos para eventos como Oscar, Grammy e Country Music Awards. Começou a ligar para clientes com quem tinha tarifas fixas para renegociar preços.
“Começamos ligando para os clientes e dizendo: ‘Ok, precisamos de ajuda imediata aqui'”, disse Dubuque.
Embora aprecie que taxas extras e restrições ao combustível ajudem a construir estradas e a proteger o meio ambiente na Califórnia, ele gostaria de ver mais apoio do estado.
“Penso que o governo precisa de se envolver com o mundo do petróleo e dos combustíveis e falar sobre como podem tirar-nos esta dor, ou pelo menos tentar suavizar o golpe”, disse ele.
Sem o fim dos elevados preços do petróleo ou da assistência governamental, os clientes podem esperar o mesmo choque que a indústria dos transportes rodoviários está a enfrentar.
“Seja você um dono de mercearia, um frigorífico, um produtor de vegetais, esse custo precisa ser levado em consideração porque não importa quem você é, você se depara com isso”, disse Dubuque. “O impacto foi tão drástico e tão rápido que penso que começaremos a ver outro aumento no custo dos bens das pessoas.”
