Isso é retrocessoUm boletim informativo semanal analisando uma das maiores histórias do mundo da tecnologia. Para saber mais sobre a luta EV, siga Andrew J. Hawkins.. retrocesso Ele chega às caixas de entrada dos assinantes às 8h ET. selecione retrocesso aqui.
Com desculpas ao Toyota Prius, o primeiro veículo híbrido notável foi sempre vivoDesenvolvido por Ferdinand Porsche (sim, aquele Porsche) em 1900. Semper Vivus (latim para “sempre vivo”) usava dois motores de combustão para alimentar um gerador, que então fornecia eletricidade a um motor dentro do cubo da roda. O facto de os engenheiros modernos terem levado mais de 100 anos para realmente compreenderem o casamento entre os motores de combustão interna e a energia eléctrica é um sinal de que a engenhosidade nem sempre é um dado adquirido no mundo dos automóveis.
As montadoras agora estão tentando recuperar o tempo perdido. obrigado Vendas de veículos elétricos estagnamA popularidade dos carros híbridos está aumentando rapidamente, Vendas atingem níveis recordes 2024 e 2025. Os híbridos servem frequentemente como um trampolim entre os carros movidos a gasolina de ontem e os carros totalmente eléctricos de amanhã. Os híbridos plug-in podem fornecer de 20 a 60 milhas de condução apenas elétrica para uso diário, ou um motor a gasolina para viagens mais longas ou quando a recarga não é possível. E à medida que o crescimento dos EV abranda, muitos fabricantes de automóveis veem claramente os híbridos, especialmente os híbridos plug-in (PHEV), como mais adequados aos gostos flutuantes da América. Para se ter uma ideia de para onde as coisas estão indo: o veículo de qualquer tipo mais popular da América, o Toyota RAV4, agora está disponível apenas em acabamento híbrido.
Mas também estão começando a aparecer rachaduras nesse mercado. Sem padrões rígidos de economia de combustível ou créditos fiscais para veículos elétricos, alguns fabricantes de automóveis estão abandonando os PHEVs. Por exemplo, a Jeep reduziu recentemente os seus modelos PHEV, apesar de ser o híbrido plug-in mais vendido nos Estados Unidos. Recentemente, os fabricantes de automóveis têm migrado para EREVs (EVs de longo alcance), que usam pequenos motores a gasolina para carregar baterias do tamanho de EVs e aumentar a autonomia de condução.
Mas para que os híbridos plug-in cumpram a promessa de redução de emissões e maior economia de combustível, eles devem estar conectados. Se você não ligar, ficará com um carro a gasolina mais pesado e mais poluente.
A pesquisa sobre se as pessoas realmente conectam seus PHEVs não é muito promissora. Numerosos estudos demonstraram que os proprietários de híbridos plug-in muitas vezes não conseguem atingir o seu objetivo de possuir um veículo que possa circular sem emissões, negligenciando o carregamento das baterias.
Avance para se tornar uma empresa de telemática e gestão de veículos em 2024 Informações de localização analisadas Existem 1.776 PHEVs usados em veículos comerciais. O relatório concluiu que os operadores de frotas norte-americanos dependem do gás para 86% das suas necessidades energéticas totais, sugerindo que não estão a carregar as baterias o suficiente para funcionarem apenas com energia eléctrica. O PHEV também proporcionou uma economia média de combustível de 1,6 galões por 100 km (62 milhas), o que equivale a cerca de 37 milhas por galão. Isto é apenas ligeiramente inferior à economia média de combustível para gás equivalente, que consome 1,8 galões por 62 milhas, ou 33,1 mpg.
outro estudoPublicados no início deste ano pelo Instituto Fraunhofer, utilizámos dados de monitorização do consumo de combustível a bordo (OBFCM) de 981.035 veículos em toda a Europa. Com base em dados de quase um milhão de carros, os autores do estudo conseguiram tirar conclusões sobre o comportamento dos proprietários de híbridos plug-in. Os resultados foram bastante chocantes. Os PHEV requerem uma média de 6 litros de combustível por 100 km, o que é cerca de três vezes mais do que o alegado anteriormente. Isso porque, ao contrário do que afirmam muitos fabricantes, esses veículos consumiam combustível enquanto funcionavam com energia elétrica. E como o motorista não ligou o carro, ele não aproveitou ao máximo o trem de força, optando por continuar usando uma bateria quase descarregada enquanto usava muito mais combustível do que o necessário.
Os proprietários de híbridos Toyota foram os melhores, utilizando electricidade para 44% da energia utilizada para conduzir, sugerindo que estes condutores estão a ligar a tomada com mais frequência. Os piores foram os proprietários de Porsche, com 0,8% com média de apenas 7 kWh em dois anos. Há uma grande possibilidade de Ferdinand Porsche estar rolando no túmulo.
Ainda há esperança para veículos híbridos. Alguns fabricantes de automóveis acham que podem transformar os plugues em um jogo e forçar os clientes a pensar seriamente em conectá-los. Recursos de protótipo Um recurso para gamificar o carregamento foi adicionado recentemente ao aplicativo ChargeMinder da Toyota nos EUA e no Japão. O recurso usava notificações, incentivos positivos e questionários para incentivar os proprietários a desenvolver melhores hábitos de cobrança. Nos Estados Unidos, os proprietários de PHEV foram influenciados a aumentar a sua frequência de carregamento em 10%, resultando num aumento de 16 pontos percentuais na sua satisfação com a propriedade.
Outras montadoras estão apostando em Veículos Elétricos de Alcance Estendido (EREVs), que basicamente pegam um PHEV, começam com uma bateria e plataforma do tamanho de um EV e adicionam um pequeno motor a gasolina para recarregar a bateria. Claro, o EREV também deve estar conectado. e Abastecer com gás como combustível causa o mesmo problema. Os motoristas parecem ser bons em reabastecer. ou Você está recarregando, mas tropeça quando solicitado a fazer as duas coisas.
Isto deixou muitos fabricantes de automóveis numa posição incómoda. Considere a General Motors (GM), por exemplo. O Chevy Volt da empresa tem sido um dos híbridos plug-in mais vendidos na América há anos. Mas a GM desistiu em 2018 e decidiu apostar tudo nos EVs. E embora isso tenha resultado em algum sucesso (o Blazer elétrico e o Equinox da Chevrolet são best-sellers), não foi suficiente para superar a maré política que consome a política de EV em nível federal. Isso forçou a GM a amortizar mais de US$ 6 bilhões em investimentos em veículos elétricos, e agora a CEO Mary Barra disse que a empresa está explorando ativamente os híbridos novamente.
Mas enquanto isso Conferência recente realizada em DetroitBarra compartilhou a verdade inconveniente sobre os híbridos: “O que sabemos hoje sobre os híbridos plug-in é que a maioria das pessoas não os conecta”, disse ela. “Portanto, estamos tentando pensar com muito cuidado sobre o que fazemos de uma perspectiva híbrida e híbrida plug-in.”
- Pesquisa recente Examinámos se os PHEV funcionam como uma “ponte” que ajuda os consumidores na transição dos veículos a gasolina para os eléctricos, ou como uma “fechadura” que poderia impedir a adopção de veículos totalmente eléctricos. Os autores concluem que a presença de PHEV em mercados livres de subsídios atrasa, na verdade, a electrificação total. Sem intervenção, a quota de mercado dos VE seria 24% inferior após 20 anos se os PHEV fossem uma opção. Isso ocorre porque muitos consumidores estão “se contentando” com veículos híbridos em vez de veículos totalmente elétricos.
- Os VE ainda superam os híbridos em termos de emissões durante o ciclo de vida. Os híbridos plug-in exigem mais recursos para serem fabricados e ainda dependem parcialmente da gasolina para dirigir, o que equivale a emissões de carbono. “Do ponto de vista climático, os veículos eléctricos puros são claramente melhores”, disse-me recentemente Alissa Kendall, investigadora de ciclo de vida na UC Davis.
- Dentro do veículo elétrico perguntado As montadoras compartilham dados sobre se os clientes híbridos plug-in realmente se conectam. Não deu certo.
- Espectro IEEE Argumenta-se que o Toyota Prius, o primeiro carro híbrido convencional, foi o carro mais importante já fabricado.
- Crise tecnológica aparência Analisando dados recentes sobre híbridos plug-in, concluí que o experimento foi um fracasso. É hora de desconectar.
