E Relatório A Fundação para o Desenvolvimento Humano Integral alerta que o governo vai incentivar “Privatização anterior Ferrovias por estratégia dupla: ajuste Atividade e obras financiadas por emergência. Estes investimentos visam tornar o sistema “acessível” às partes interessadas no futuro. A publicação gerou debate à medida que o fechamento de filiais continua.
Um sistema sob pressão e em seu curso
Um documento chamado “Trens argentinos hoje: entre o ajuste e a preparação para a privatização” . A administração de Xavier Milli confirma que procurará privatizar todas as empresas ferroviárias. O estudo afirma que este objectivo reintroduziria o regime aplicado na década de 90 e funciona hoje na lógica do ajustamento selectivo.
Segundo a organização, o governo Xavier Miley O sistema combina cortes nos custos operacionais com injeção de recursos para evitar o colapso. A análise destaca que a simbiose destas medidas responde a uma lógica privatizante que visa sustentar o essencial e ao mesmo tempo aumentar o valor dos activos.
Emergência ferroviária e recursos centralizados
O trabalho destaca que este roteiro está integrado à Lei de Bases e Emergência Ferroviária decretada em junho de 2024 pelo DNU 525/24. Essa declaração abriu mais de um bilhão de pesos em mercadorias e simplificou as contratações. O objectivo é travar a deterioração que o sistema vem apresentando desde o acidente em Palermo.
O comportamento económico das ferrovias também ficou evidente. Entre 2024 e 2025, a redução real do orçamento do sector foi de apenas -1,85%, enquanto as restantes empresas públicas sofreram um corte de -83%. Até 2025, três em cada cinco pesos atribuídos às empresas estatais serão desviados para o conglomerado ferroviário.
Queda nos serviços, menos pessoal e ajustamento estrutural
Embora essa alocação diferenciada de recursos tenha sido mantida, houve fechamentos e suspensões de serviços intermunicipais em mais de uma dezena de trechos, incluindo Mendoza, Bahía Blanca e Tucuman. Como resultado, o transporte de longa distância caiu 23% no primeiro semestre de 2025. As linhas metropolitanas registaram uma queda de 7% durante o mesmo período.
Um relatório de alerta Privatização anterior As Ferrovias afirmaram que o ajuste também foi sentido pelos funcionários. Entre o final de 2023 e setembro de 2025, a redução chegará a 15% do valor composto. A operadora ferroviária SE foi responsável por mais de 70% dessa perda. O êxodo inclui trabalhadores com décadas de experiência que aceleraram a sua reforma devido às expectativas salariais e à falta de crescimento na carreira.
Um relatório de alerta Privatização anterior A empresa ferroviária indica que este corte permitiu uma redução de 31,9% nos custos correntes face a 2023.
Investimentos direcionados e ativos valiosos
As obras previstas para a emergência estão concentradas na AMBA com o objetivo de melhorar o funcionamento e a segurança. Para os autores do relatório, esta estratégia é paralela ao ajustamento da “valorização dos activos públicos”. O texto define esta combinação como um “ajuste pré-privatização”, que se desenvolve quando os salários, o pessoal e as frequências são cortados.
O documento identifica Belgrano Cargas y Logistica como o caso mais avançado do processo. A empresa é considerada estratégica devido ao seu potencial de rentabilidade nos setores agrícola e mineiro. Os recentes investimentos estatais despertaram o interesse no setor extrativo por parte de grupos e empresas de grãos.
Um cenário previsto pelo estudo
O trabalho conclui que a emergência ferroviária desempenha um duplo papel: apoia serviços essenciais e ao mesmo tempo mantém um nível de investimento que torna as linhas mais atrativas para os compradores. Contudo, alerta que a falta de uma política ferroviária nacional pode levar a uma fragmentação mais profunda do sistema.
“O estado de emergência é necessário mas não suficiente quando a política se transforma na nova militarização do que resta do sistema ferroviário”, conclui o documento.
