Um legislador do Vale do Silício quer exigir que empresas de robótica como a Waymo, do Google, contratem operadores humanos para ficarem de prontidão localmente caso o sistema fique descontrolado – como aconteceu no inverno passado, quando criou um impasse negro de carros-robôs paralisantes em São Francisco.
O impulso legislativo, que Waymo descreveu como potencialmente paralisante, ocorre depois que o diretor de saúde da empresa, Mauricio Peña, decidiu testemunhar no Senado dos EUA sobre os esforços cruciais de ajuda humanitária para viver nas Filipinas. A admissão dos legisladores ocorreu depois que a empresa surgiu depois que um de seus veículos atropelou um menino que caminhava para a escola em Santa Monica.
O senador estadual David Cortese, de San Jose Dem., diz que seu novo projeto de lei permitiria que as empresas de tecnologia agissem mais rapidamente em caso de acidentes e impediria que os robôs bloqueiem a estrada para veículos de emergência.
“Infelizmente, continuam a haver muitos relatos de AVs impedindo o tráfego, competindo com os socorristas e esforços proativos de aplicação da lei”, disse Cortesius ao apresentar a legislação no início desta semana.
As pessoas precisam estar fundamentadas em tempo real para escrever “situações ambíguas”.
A proposta da Courtesy exigiria que as empresas de veículos autônomos contratassem motoristas remotos e assistentes licenciados nos EUA e na Califórnia, e exigiria que o sistema pagasse uma pessoa para cada três veículos.
De acordo com a legislação proposta, um operador especializado de veículos autónomos seria obrigado a chegar ao local no prazo de 10 minutos após ser chamado. Os robotáxis individuais também precisam ser equipados com uma opção manual para permitir que os funcionários da segurança pública assumam o controle, embora já existam capacidades semelhantes.
A proposta saiu do Comitê de Transportes do Senado estadual com uma votação de 7 a 2.
A Waymo, dirigida pelos co-CEOs Tekedra Mawakana e Dmitri Dolgov, opera atualmente cerca de 3.000 veículos em todo o país, com cerca de 30 outras empresas apresentando pedidos de licença.
Waymo e outros representantes da indústria disseram que o projeto de lei exagerado em nome de Cortesi já aborda requisitos de segurança semelhantes; o San Francisco Chronicle relatou.
A lobista da indústria Sarah Boot disse que as regulamentações existentes na Califórnia já exigem que as empresas monitorem continuamente cada veículo autônomo, de acordo com o relatório. A partir de julho, acrescentou, os operadores humanos precisarão responder ao pessoal de emergência em 30 segundos e mover o veículo, se instruído, em dois minutos ou reportar-se ao Departamento de Veículos Motorizados do estado.
“Não antes de o segundo sistema sobreposto ser colocado em camadas antes mesmo de o primeiro ser implementado”, disse Boot numa audiência recente, acrescentando que as empresas passaram dois anos antes de desenvolver iniciativas de conformidade para cumprir as novas regras.
Ele disse que uma disposição na proposta de Cortesi interromperia as operações de empresas que pudessem violar os três requisitos para uma proibição de fato do mercado estadual de veículos automotores.
O senador estadual Scott Wiener, um democrata de São Francisco, disse que os requisitos obrigatórios de resposta de 10 minutos eram muito rígidos.
“Eu gostaria de poder contornar São Francisco em 10 minutos”, disse Wiener. “Não posso.”
Meagan Subers, lobista do sindicato dos Bombeiros Profissionais da Califórnia, disse que o projeto ajudaria a impedir que robôs acessassem postos de bombeiros ou veículos de combate a incêndios, de acordo com o Chronicle.
Waymo respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
