Por mais de duas semanas, a equipe da Data Sky News e Forensics preparou o movimento dos petroleiros Marinera consagrados pelos EUA.
O navio fez várias tentativas para esconder a sua identidade antes de encalhar na ilha da Islândia, em 7 de janeiro.
Na quarta-feira, 7 de janeiro, ele disse que o navio militar americano capturado, anteriormente denominado Batalha 1, seguiu uma perseguição de semanas através do Atlântico.
A Força Aérea Real e a Marinha Real forneceram apoio para a captura de Marinera, de acordo com o Ministério da Defesa, incluindo o fornecimento do navio de reabastecimento de última geração RFA Tideforce.
Dados de pesquisas de voo mostraram várias aeronaves dos EUA, incluindo operações especiais da Força Aérea dos EUA, chegando e saindo de bases e aeroportos da RAF no Reino Unido horas antes do sequestro.
A Sky News mostra uma análise da viagem do contêiner vindo do Irã durante quase dois meses e suas aparentes tentativas de escapar da detecção.
Como é explicada a navegação marítima?
Os dados de localização do AIS de reboque de navios de 3 de setembro colocaram os tanques a cerca de 9 km do Estreito de Ormuz, de acordo com a Global Fisheries Watch.
Porém, a imagem de satélite abaixo, também tirada no dia 3 de setembro, mostra a Bella 1 a mais de 700 km de distância.
Ele estava localizado na ilha de Kharg, a principal instalação de exportação de petróleo do Irã, onde a empresa analítica Kpler afirma que o petróleo bruto é carregado.
A discrepância entre os dados AIS e as imagens de satélite dos tanques sugere um sinal falso para ocultar a sua localização, o que é a prática de “spoofing”.
O sinal do navio foi restaurado assim que saiu das águas iranianas e, em 13 de novembro, iniciou sua viagem.
Os dados do AIS mostraram posteriormente que a carga estava na estação de Suezian, no Egito, onde permaneceu entre 23 e 26 de novembro.
A região de Suez é uma importante rota de transporte de petróleo e gás. O petróleo pode ser depositado na estação sul de Suez, principalmente por transferências de navios ou sistemas de oleodutos.
A Sky News não pode confirmar se o óleo Bella 1 foi depositado aqui.
Temos certeza de que o transportador esteve aqui nesses horários, pois os itens devem ser entregues nos locais exatos da região.
No dia 1 de dezembro, o navio atravessou o Estreito de Gibraltar por outra área com notícias locais, antes de continuar a sua viagem através do Atlântico.
O último relatório foi detectado pelo AIS em 17 de dezembro no Caribe, perto de Antígua e Barbuda.
Os relatórios sugerem que a Guarda Costeira dos EUA tentou abordar o navio em 20 de dezembro, alegando que os Estados Unidos tinham um mandado de apreensão e que o navio não arvorava uma bandeira nacional válida.
De acordo com o direito internacional, os navios devem ser registados num país específico e este país depende de protecção.
O Bella 1 arvorava a bandeira da Guiana, mas os EUA disseram que não tinha relação com o país.
Uma análise da Sky News descobriu que 40 dos melhores petroleiros atualmente arvoram a bandeira da Guiana, embora nenhum deles esteja registrado na Guiana.
Um dia depois de a Guarda Costeira dos EUA ter tentado embarcar no navio de guerra, foi gravado 39 pedidos de socorro entre 12h26 e 17h13.
Estes pedidos de socorro ajudaram-nos a localizar a posição principal do navio naquele dia, que já estava a mais de 500 km da costa de Antígua e Barbuda, mostrada no mapa abaixo.
Quando o próximo navio apareceu, viajando mais de 3.000 km até o Atlântico Norte em 1º de janeiro, mudou seu nome para “Marinera” e adotou a bandeira russa.
Uma análise da Air News descobriu que pelo menos 21 outros petroleiros sancionados também mudaram as suas bandeiras para a Rússia no mês passado.
Isso é mais do que as bandeiras trocadas em todo o ano de 2024.
Cinco navios mudaram para bandeiras russas nos últimos dois dias após a primeira apreensão de um transporte dos EUA com destino à Venezuela, em 10 de dezembro.
Dos 22 petroleiros que adotaram bandeiras russas no ano passado, pelo menos 11 já haviam visitado um porto venezuelano e russo.
Captura de Marinera
A partir de 7 de janeiro, Marinera estava cruzando entre a Islândia e a Escócia, acompanhando um submarino russo, segundo reportagens do Wall Street Journal.
A empresa de análise de navegação Windward disse que o navio provavelmente irá para o porto russo de Murmansk, no Ártico.
Por volta das 11h26, o Marinera repentinamente fez uma curva para o sul. Foi avistado às 13h18, seguindo para leste em direção à Escócia, segundo dados partilhados pela TankerTrackers.
Às 13h43, os EUA comunicaram à Comissão Europeia que tinham apreendido o navio por violações das sanções norte-americanas.
Em declarações à Sky News, Mark Cancian, conselheiro sénior de defesa e segurança do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais (CSIS), disse que os helicópteros utilizados no Marinera para transportar eram curtos.
“Ou vieram da base aérea dos EUA em Keflavik, caso em que o governo islandês teve de concordar, ou de uma plataforma marítima como a maternidade de Operações Especiais”, disse ele.
Após a apreensão, o Ministério dos Transportes da Rússia emitiu um comunicado dizendo que o ato violava a lei marítima.
“De acordo com a Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar de 1982, a liberdade de navegação aplica-se às águas do alto mar e nenhum Estado tem o direito de exercer força contra navios devidamente registados nas jurisdições de outros Estados”, lê-se.
O Ministério dos Transportes também confirmou que a Rússia concedeu ao transportador permissão para arvorar a sua bandeira.
Os EUA também anunciaram que apreenderam outro navio-tanque, o M/T Sophia, pouco depois de anunciarem a captura do Marinera. O Comando Sul dos EUA afirmou que o navio estava “realizando atividades ilegais” no Mar do Caribe.
Os Estados Unidos apreenderam agora pelo menos quatro navios vinculados a sanções com a Venezuela, após a apreensão dos navios Pilot e Centurion em dezembro do ano passado.
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