Administração de Xavier Mili está lá A um passo de concluir a primeira privatização abrangente da sua gestão: implementação da venda e desmantelamento Belgrano Carga e LogísticaUma das infra-estruturas estratégicas mais extensas do país, com mais de 7.600 quilómetros de estradas em 17 províncias.
“O documento está quase pronto“, garantiu fonte da mais alta hierarquia da Casa Rosada. Em dezembro, o governo publicará no Diário Oficial os requisitos para prosseguir com um processo antes e depois do sistema ferroviário argentino.
Privatização por partes para evitar monopólio
O Decreto 67/2025 estabelece um modelo que quebra os padrões do passado: não o monopólio privado como os anos 90 ou o controlo estatal total como o actual. Um plano formal fornece um mecanismo para a privatização está quebradoAqui cada propriedade é licitada separadamente: Material circulante através de leilão aberto, concessões em concursos específicos e vias e infraestruturas através de oficinas ferroviárias.
A lógica por trás do modelo é clara: Incentivar a concorrência e atrair operadores especializados. Segundo o executivo, essa fragmentação permite a fusão de empresas com experiência em metalmecânica, infraestrutura ferroviária ou logística, evitando que um único ator concentre a operação.
Interesse global na rede principal
O processo desperta grande interesse. Três grandes grupos já manifestaram a intenção de competir pelos ativos mais relevantes de Belgrano e San Martin:
- Um consórcio de cereais Acetera é chefiada pelo General Deheja, com ACA, Bunge, Cargill, COFCO e Louis Dreyfus.
- Companhia de Mineração Rio TintoObserva o potencial logístico do Norte Mineiro.
- Grupo de Transporte do México (GMXT)Uma operadora ferroviária líder na América do Norte com histórico comprovado e proposta de investimento 3 bilhões de dólares.
A estimativa oficial é que a competição se estenda até o final do primeiro trimestre de 2026, quando serão abertas as ofertas finais. O governo concordou que se tratava de uma licitação estratégica como a hidrovia. Especialmente o impacto que terá nas rotas de exportação e nos corredores de produção nos próximos anos.
Sistema ferroviário precisa de modernização
A rota atual de Belgrano não acompanha a recente expansão de Vaca Muerta. A indústria energética apelou a alternativas para o transporte de factores de produção essenciais, como a areia fraccionada, que estão actualmente restringidos pela deterioração das estradas. A mineração e a agricultura também veem esta infra-estrutura como uma oportunidade para reduzir custos e expandir a capacidade de exportação.
Para o executivo, esta privatização é apenas um primeiro passo Plano Diretor Ferroviário. E isso inclui mudanças futuras na Ferrosur Roca e na Ferroexpreso Pampeano. Com o objetivo de modernizar e ampliar a rede para conexão com novos polos fabris do país.
Um contraste com o passado e um desafio para a gestão
O precedente da licitação da rota navegável troncal – que teve que ser cancelada devido a irregularidades legadas – gerou alarmes internos. Por esta razão, a Agência para a Transformação das Empresas Públicas (ATEP), chefiada por Diego ChaherAlejandro Núñez, presidente da Belgrano Cargas, tem trabalhado com muito cuidado para criar especificações com um amigo próximo. Santiago Caputo.
O governo alocou esses meses US$ 4 bilhões mensais Para investimentos de capital para preparar a empresa para o processo. De acordo com o Congressional Budget Office, as transferências aumentaram 8,8% em termos reais em relação ao ano passado. Hoje a empresa conta com 4.233 funcionários.
