se você perguntar Quando o proprietário ou gerente de uma loja de bicicletas conserta uma bicicleta elétrica, você ouvirá uma história interessante.
“Conheço alguém que perdeu um dedo enquanto andava de bicicleta elétrica”, diz o proprietário MacKenzie Hardt. Bicicletaria da família Hart Baseado em Aurora, Colorado, ele é ex-diretor executivo de uma loja de bicicletas e centro comunitário sem fins lucrativos. andar de bicicleta juntos. Hardt rompeu um tendão da mão após acionar acidentalmente um sensor de cadência que fez com que a roda girasse incontrolavelmente no suporte, mesmo quando o motor e a bateria estavam desconectados.
Agora ele tem uma mensagem no correio de voz de sua empresa informando aos clientes que não consertará nenhuma bicicleta elétrica sem a certificação UL 2849 de terceiros. Este é um padrão que certifica que todo o pacote de uma bicicleta elétrica, desde a transmissão elétrica até a bateria e o sistema de carregador, foi exaustivamente testado. (Confira nosso guia sobre como comprar uma bicicleta elétrica para mais detalhes.)
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Muitos dos problemas que surgem ao reparar bicicletas elétricas têm a ver com o fato de que um número surpreendente de veículos elétricos vendidos como bicicletas elétricas não são realmente bicicletas elétricas. De acordo com PessoasParaBicicletasUma bicicleta elétrica, afirma um grupo de defesa terceirizado, é um veículo elétrico de baixa velocidade que é “muito semelhante em equipamento, características de manuseio, tamanho e velocidade a uma bicicleta tradicional”.
Mecânico trabalha em bicicleta.Foto: Dikushin/Getty Images
Em 46 estados, todas as e-bikes são classificadas como Classe 1, 2 ou 3. A diferença depende da velocidade máxima de suporte do motor da bicicleta e de como ela é alimentada. No entanto, muitas e-bikes vendidas online são muito mais potentes do que a velocidade máxima de 45 km/h permitida para e-bikes Classe 3 e funcionam mais como ciclomotores ou motocicletas.
“Este é o cerne do problema do serviço”, afirma o gerente Cory Oseland. estância de esquiLoja de bicicletas sofisticada em Duluth, Minnesota. “Depois de ultrapassar essas três classes, você entra em contato com muitas peças e equipamentos que não pertencem à indústria de bicicletas.”
Consertar e-bikes também pode levar sua loja a problemas de responsabilidade. Como as lojas de bicicletas fazem parte da cadeia de responsabilidade do produto, elas podem ser responsabilizadas se encherem os pneus de um veículo elétrico e o motociclista posteriormente se machucar ou a terceiros. Lesões relacionadas a bicicletas elétricas aumentaram mais de 1.020% em todo o país de 2020 a 2024. dados hospitalaresPortanto, isso não é inesperado. “Conheço pessoas que perderam as camisas”, diz Hardt.
Na maioria dos estados, se a sua bicicleta não se enquadrar no sistema de classificação Classe 1-3, o seguro da sua loja provavelmente será anulado. O problema é: “Não regulamentamos nacionalmente o que é uma bicicleta elétrica. O que é legal aqui pode não ser legal em outro lugar”, diz Hardt. Ele acrescentou que trabalhar em bicicletas não regulamentadas “é como alguém trazer um Tesla para reparos”.
