Uma espessa nuvem de fumaça saiu de uma instalação de armazenamento de petróleo EUA-Israel na noite de sábado em Teerã, Irã, no domingo, 8 de abril de 2016.
Vahid Salemi/AP
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O preço do petróleo bruto Brent, a referência global, estava a ser negociado bem acima dos 100 dólares quando o mercado de energia abriu no domingo. O petróleo bruto ficou na última casa dos três dígitos em 2022, depois que a Rússia invadiu a Ucrânia.
O preço médio da gasolina nos EUA já saltou cerca de 50 cêntimos por semana, de pouco menos de 2,98 dólares para 3,45 dólares, segundo a AAA. Patrick de Haan, analista do aplicativo de petróleo GasBuddy, disse que a gasolina provavelmente atingirá US$ 4 nacionalmente esta semana.
Nos últimos dias, após os ataques dos Estados Unidos e de Israel ao Irão, o negócio aumentou rapidamente perto do Estreito de Ormuzuma importante via navegável através da qual normalmente passam aproximadamente 20% do petróleo e do gás natural liquefeito do mundo. E os preços do petróleo ele fez subir – mas não ter sucesso. Na época, os traders calcularam as negociações que poderiam facilmente realizar uma pequena pausa. Ele foi questionado há quanto tempo ele estava lutando.
De US$ 70 antes do ataque, os preços eram superiores a US$ 80 durante a semana. Depois, os aumentos de preços começaram a acelerar, fechando em cerca de US$ 93 na sexta-feira.
“Rebecca Babin, comerciante de energia da CIBC Private Wealth, disse sexta-feira.
Os preços subiram novamente à medida que os mercados se recuperaram após o fim de semana, chegando a US$ 109.
Depois há o medo, porque não há uma razão clara para a ruptura do Estreito de Ormuz. Depois que a Guarda Revolucionária do Irã declarou encerrado o bloqueio e atacou vários navios de carga, os marinheiros ficaram com medo de arriscar a perda de navios e tripulantes, e o custo do seguro de viagem aumentou acentuadamente. O bloqueio contínuo do Iraque e do Kuwait levou-os a interromper a produção em alguns campos porque não há onde produzir petróleo nesses campos.
Os EUA ofereceram-se para fornecer seguros e forças navais aos navios. Na sexta-feira, a agência responsável por oferecer esse seguro disse que poderia fornecer até US$ 20 bilhões em cobertura, de forma contínua, para veículos qualificados. Mas o JPMorgan Chase estimou que o montante do seguro para cobrir todas as garrafas no Golfo seja superior a 350 mil milhões de dólares.
Quanto às companhias de navegação, Neil Roberts, chefe de marinha e aviação do grupo segurador Lloyd’s Market Association, diz que alguns marinheiros estão tomando precauções. “Parece que a opinião geral é que é melhor ter um lado neutro do que os EUA, porque os EUA são beligerantes”, disse ele.
Ele observou que quando os navios militares dos EUA navegaram através do Estreito na década de 1980, durante a guerra entre o Irão e o Iraque, os EUA estavam do lado neutro.
Está ficando cada vez mais claro que ao contrário de alguns conflitos anteriores no Médio Orienteaqui está não poupando a infra-estrutura de petróleo e gás.
Refinarias e instalações de GNL no Bahrein, Kuwait, Qatar, Arábia Saudita e Emirados Árabes Unidos foram alvo de ataques que são amplamente atribuídos ao Irão. Às vezes Israel vagueia atingiu a crise das instalações petrolíferas em Teerã
Embora o encerramento do Estreito de Ormuz seja muito controverso, também é fácil para o adversário; uma vez perfurado, o petróleo flui, desde que toda a infra-estrutura necessária ainda possa funcionar.
No entanto, se a infra-estrutura for gravemente danificada nas regiões ricas em petróleo em torno do Golfo, poderá demorar muito mais tempo até que a produção regresse ao normal, mesmo depois de a greve parar.
Era um mundo até esta crise ser alimentada pelo petróleo. Existem alguns arsenais, incluindo a Reserva Estratégica de Petróleo dos EUA, que ainda não foram explorados. E parte do petróleo que se destinava ao Estreito de Ormuz poderia ser redireccionado através dos oleodutos, se, claro, esses oleodutos e outras infra-estruturas não fossem atacados com chaves. Actualmente, cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia não conseguem passar pelo Estreito, criando um défice global.
Essa lacuna poderia ser parcialmente preenchida, diz Kevin Book, cofundador da empresa de pesquisa Clearview Energy Partners. “Podemos usar rotas alternativas e recursos apropriados para obter algo entre 1 e 3 milhões de barris por dia até o fim”, disse ele.
“Mas”, disse ele, “ainda há uma enorme lacuna”.
