O novo trem Intercity Express da Alemanha foi visto em Berlim antes de sua apresentação oficial pela operadora ferroviária Archiv Bahn, no dia 17 de outubro.
Tobias Schwarz/AFP via Getty Images
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A CAMINHO PARA BERLIM – Depois das 12h06, o trem Intercity Express para Berlim sai da cidade suíça de Berna e cruza a fronteira com a Alemanha, com os viajantes relutantemente dizendo adeus à pontualidade – uma precaução na república alpina, onde os trens funcionam como um relógio.
Elisabeth Eisel, de 57 anos, segue esse plano de sete horas. “Há sempre obstáculos na Suíça, a menos que venham da Alemanha”, disse ele. “Difícil, mas é verdade, desculpe. Costumava não haver razão.”
Um investimento crónico na Alemanha desmascarou mais uma história de eficiência alemã. Banho alemão Trens de “alta velocidade” de longa distância da Deutsche Bahn no o menos pontual em Europa. Em Outubro, o operador nacional não remunerado quebrou seu recorde ruim com quase metade do tempo todos os trens chegando sem demora.
O declínio da confiança é um dos muitos problemas enfrentados pelos acionistas públicos da Deutsche Bahn operando com prejuízo e submete regularmente os seus passageiros a acesso Wi-Fi deficiente ou inexistente, confusões na reserva de lugares, carros desaparecidos e “problemas técnicos” – uma questão genérica citada pelos condutores através do intercomunicador do comboio.
O Ministro dos Transportes, Patricius Schnieder (segundo da esquerda) e Evelyn Palla (terceira da esquerda), CEO da Deutsche Bahn, lançam um trem na estreia da nova empresa Intercity Express na Ostbahnhof de Berlim, em 17 de outubro.
Christoph Soeder/empresa de imagem via Getty Images
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Publicar negligenciado por uma décadao governo anunciou uma Lista de 100 bilhões investimento em infra-estruturas ferroviárias. Mas Lucas Iffländer, vice-presidente do lobby de passageiros do lobby de passageiros Pro Bahn, disse que iria removê-lo. mais que dinheiro como trens alemães nos trilhos.
“Já estamos pagando o preço de anos e anos de negligência, especialmente desde 1998”, diz Iffländer. Não só existem pistas e sinalizações ruins que precisam de atenção, explica ele, mas a infraestrutura de rede da operadora é muito burocrática.
“Todo o processo na Deutsche Bahn é realmente complicado”, diz Iffländer. “Leva uma eternidade e frustra as pessoas que realmente querem alguma coisa.”
Iffländer diz que a Deutsche Bahn está de cabeça pesada: embora não haja engenheiros ferroviários e operadores de sinalização suficientes, muitos gestores sentam-se à mesa.
Notícias alemãs semanalmente O Spiegel ele anunciou recentemente que a alta administração supostamente aprovou trens de longa distância em pontos de conflito, porque os trens cancelados não são registrados nas estatísticas.
A Deutsche Bahn recusou os pedidos de entrevista da NPR, mas numa declaração negou ter embelezado os seus dados. Ele disse que Spiegel o relatório é “de acordo com mensagens de bate-papo entre despachantes”, e não “dados reais para coleta de troco”.
Em um diferente para o trem – às 11h18 de Munique para Berlim – os passageiros estão lotados como sardos para dobrar a capacidade porque outro Intercity Express lotado foi cancelado no último minuto.
A modalidade é surpreendentemente divertida, apesar de metade dos passageiros já estar em pé há mais de quatro horas – sem esperança de passar pelos carros lotados para usar o banheiro.
Catherine Launay, 51 anos, tem a sorte de poder sentar-se. Ele é francês e diz que os viajantes ficam surpresos por ele não estar mais fora do mercado.
“Se este fosse um trem francês, teria havido mais tumultos!” Launay brinca. “Pois os viajantes franceses já haviam desembarcado.”
Num esforço para evitar que passageiros desordeiros fossem apresentados à tripulação do comboio, a Deutsche Bahn a série de brinquedos para o TikTok, o Instagram e o YouTube estavam tentando escapar da tripulação do trem em condições mais terríveis.
YouTube
Um exercício da pauta poética em batida techno, com a música “zyoo para Deutsche Bahn“O resultado foi surpreendentemente bom para os passageiros, apesar de eles não conseguirem ver o mapa porque o Wi-Fi não suporta streaming.
E à medida que o nosso trem soa nos trilhos, é difícil distinguir entre a paródia da Deutsche Bahn e a verdadeira. O maquinista quer que os passageiros tenham uma viagem agradável “tanto quanto possível”, acrescentando “tal como deveríamos fazer em Berlim”. O vagão do trem gargalha.
Mas a Deutsche Bahn não está rindo do Ministro Federal dos Transportes, Patrick Schnieder, que recentemente aviso que muitos equiparam o mau funcionamento das ferrovias ao mau funcionamento do nosso Estado.
Muitos depositam as suas esperanças na nova CEO da empresa ferroviária, Evelyn Palla, após os seus comentários sobre os Caminhos de Ferro Federais Austríacos.
Palla anunciou esta semana planos para tornar a Deutsche Bahn mais elegante e eficiente, eliminando cargos executivos, mas alertou que só levaria tempo para consertar isso.
Quando finalmente paramos na estação ferroviária de Berlim, os passageiros são informados de que – seja por falta de crachá, por falta de humor ou por falta de status – os trens alemães parecem ter saído dos trilhos.
