Durante anos, a conversa sobre transporte limpo apoiou-se fortemente nas baterias. Carregamento mais longo e mais rápido, mais veículos elétricos na estrada. Esta foi a história. Assim, quando a Toyota Motor Corporation decidiu juntar-se à Daimler Trucks e ao Grupo Volvo, levantou-se uma questão justa: Porque é que agora o hidrogénio está a duplicar? As três empresas planejam tornar-se acionistas iguais da Cellcentric, um empreendimento focado em sistemas de células de combustível para caminhões pesados e veículos industriais. O objetivo é direto. Para construir melhores sistemas de hidrogênio, a produção de balanças, e sem caminhões, os caminhões de ativos são facilitados. Mas abaixo da superfície está a ocorrer uma grande mudança.
Para nós, os camiões são camiões a bateria: duas estradas, não uma
A maioria das pessoas pensa que o futuro dos veículos limpos será todo alimentado por bateria. Isso é parcialmente verdade, especialmente para carros. O transporte pesado é outra história. A eletrônica alimentada por bateria funciona bem para viagens mais curtas. Mas com o tempo o tráfego e a carga variaram. Estou grávida de gotas de chocolate. Leva tempo para ficar com fome. A capacidade de carga útil pode ser prejudicada. Cada vez que oferece uma compensação diferente. Os caminhões de armazenamento de combustível podem avançar mais rápido e percorrer distâncias maiores sem carregar enormes malas de bagagem. O que os atrai é a longa distância entre os navios, onde negociam minuto a minuto durante a viagem. É exatamente por isso que esta empresa existe. Tal como enfatizou o líder da Daimler Truck, o sistema a hidrogénio destina-se a complementar os sistemas eléctricos e não a substituí-los.
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A Toyota vem construindo silenciosamente há décadas
Este movimento pode parecer repentino, mas a Toyota lançou as bases no início da década de 1990. A empresa Toyota lançou o Mirai em 2014, um dos primeiros carros a hidrogênio produzidos em massa. No papel, ele viu o futuro. está em uso, tenta aderir. Dizia-se que Enéias era um torturador e uma cama de muito bom gosto, mas ele próprio não. Consequentemente, há necessidade de infraestrutura de reabastecimento. Nos EUA, geralmente é limitado à Califórnia se você quiser dirigir um regularmente. Porém, a Toyota não andou. Para caminhões movimentados. Ele provou ser um carro pesado a hidrogênio na Europa, compartilhado com os fabricantes, e sistemas de célula de combustível integrados em plataformas comerciais. Essa experiência agora alimenta diretamente esta nova parceria.
Qual equipe faz sentido agora
Consequentemente, nenhum edifício é caro. Construir infraestrutura é mais difícil. Essa empresa está lá. Ao unir forças, cada equipe preenche a lacuna. A Toyota traz décadas de experiência em pesquisa e fabricação de células de combustível. A Daimler Truck traz um profundo conhecimento de veículos comerciais e logística. O Grupo Volvo agrega escala e desempenho globais. Juntos, podem partilhar custos, acelerar o desenvolvimento e impulsionar o crescimento da infraestrutura. A última parte é a mais importante. Eu sempre tento ter certeza de que há reabastecimentos suficientes. A Europa está a investir fortemente nessa rede, com planos para a expandir significativamente até 2030. Esta parceria posiciona as três empresas para beneficiarem se a implementação for bem sucedida.
O panorama geral dos veículos elétricos e da tecnologia limpa
Isso não significa que os EVs com bateria sejam lentos. As montadoras ainda investem pesadamente em carros elétricos, baterias melhores e redes de carregamento mais rápidas. A própria Toyota continua a aumentar sua linha de veículos elétricos e suas capacidades de produção. Esta empresa mostra que há uma mudança de plano. Em vez de apostar numa abordagem tudo-em-um, as empresas estão a expandir as suas apostas em múltiplas tecnologias. Isso aumenta a flexibilidade e tem mais chances de atingir as metas de lançamento de longo prazo. Nem sempre são dominados por automóveis de passageiros. No transporte rodoviário, porém, o próprio tempo.
O que é isso para você?
Mesmo que você não pense em dirigir pela internet, isso ainda afeta você. Você compra quase todas as virtudes. De mantimentos a eletrônicos, os caminhões percorrem longas distâncias todos os dias. Se a era do hidrogénio ajudar a limpar o transporte rodoviário de longo curso, poderá corrigir as emissões num dos setores mais difíceis. Também significa algo importante sobre o futuro do transporte. Não haverá uma solução única que funcione em todos os lugares. Diferentes tecnologias atenderão a diferentes necessidades de trabalho.
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Principais conclusões de Kurt
À primeira vista, esses movimentos parecem um afastamento do impulso EV que vimos. Olhe mais de perto e começa a fazer mais sentido. O transporte pesado tem demandas únicas. Acontece que o hidrogênio pode dissolver alguns deles com mais eficiência do que as baterias atuais. A união de forças da Toyota com a Daimler Trucks e a Volvo tem menos a ver com mudar de direção e mais com cobrir todas as bases. Se a infra-estrutura se recuperar, esta poderá tornar-se uma das mudanças mais importantes no transporte limpo.
Então aqui está a verdadeira questão. Se o hidrogênio parar de alimentar os caminhões que você está tentando entregar, faz diferença qual tecnologia alimenta seu carro? Deixe-nos saber escrevendo para nós Cyberguy.com
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