A entrada dos rebeldes Houthi do Iémen na guerra alimentou receios por parte do Irão de que a crise do petróleo que afecta o comércio global possa piorar.
As ameaças de minas e mísseis iranianos mantiveram o crucial Estreito de Ormuz praticamente fechado, deixando os petroleiros no golfo e fazendo disparar o preço do barril.
Arábia Sauditaum dos maiores exportadores de petróleo do mundo, enviando milhões de barris de petróleo bruto por dia através do Bab el Mandeb, outra via navegável estreita noutra parte do país.
Ormuz evita isso e afasta os navios dele Irã.
Embora ainda passem perto do Iêmen, onde o Irã apoia. Rebeldes Houthi Eles têm estoques de armas e drones que podem ser usados para atacar navios, como fizeram entre 2023 e 2025.
Se o transporte marítimo através do Estreito de Bab el Mandeb – que está ligado ao Mar Vermelho e ao Canal de Suez – for interrompido, poderá agravar uma situação económica já tensa, agravada por problemas com o Estreito de Ormuz.
O que os Houthis fizeram antes?
Entre Novembro de 2023 e Janeiro de 2025, os Houthis atacaram mais de 100 navios mercantes com mísseis e drones.
Dois foram afundados e quatro marinheiros foram mortos nessa batalha.
Navios militares foram enviados para a área para tentar proteger navios comerciais, incluindo o contratorpedeiro Diamond Cat Type 45 do Reino Unido.
Enquanto estavam lá, drones Houthi foram baleados; incluindo uma operação notável onde sete foram esfaqueados.
O encerramento dos estrangulamentos de Bab el Mandeb poderá ter efeitos económicos claros e significativos
Um encerramento total ou mesmo parcial do transporte marítimo através do Mar Vermelho teria efeitos económicos claros e significativos a nível mundial e aqui no Reino Unido.
Mesmo um ataque renovado, sem que o grupo militante tomasse a rota principal dos navios, teria tido um impacto maior.
Não devemos nem imaginar o que são; só precisamos olhar para trás alguns anos.
Os ataques Houthi por volta do Natal de 2023 resultaram em condições mais perigosas, que levaram a um aumento nos custos de seguros.
Somou-se a esta pressão de custos o facto de os navios terem sido fuzilados em torno de África através do Cabo da Boa Esperança, acrescentando entre 10 e 14 dias para fazer a viagem.
Como resultado, bons livros de slots têm um preço para envio.
Tempos de viagem mais longos e rotas alteradas também contribuíram para a quebra da cadeia de abastecimento, com as empresas a lutarem para levar as mercadorias aos navios e barcos a tempo.
Uma cadeia de punição também foi obtida do navio porta-contêineres Ever Given, bloqueando pontos vitais no Mar Vermelho, o Canal de Suez.
Este foi um obstáculo que surgiu em parte do primeiro ataque ao preço em 2021 e 2022, porque o preço da crise da vida aumentou.
Grandes transportadores de contêineres estão redirecionando para evitar o Mar Vermelho
O maior porto de África – Tanger Med, em Marrocos – disse na segunda-feira que se prepara para continuar a transportar à medida que as tensões aumentam no Médio Oriente.
Acontece que os grandes gigantes do transporte marítimo Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM disseram que estavam desviando navios ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África do Sul, evitando o Estreito de Bab el Mandeb e o Mar Vermelho.
O óleo foi derramado no lago. Foto: Localizador de embarcações
Idriss Aarabi, diretor-gerente da Tanger Med, disse que os custos mais elevados do combustível aumentaram ainda mais a pressão sobre as taxas de frete devido às viagens mais longas.
Ele disse que os correios introduziram o risco de guerra, conflito de emergência e seguro contra desvios entre US$ 1.500 (£ 1.133) e US$ 3.300 (£ 2.493) por contêiner padrão.
Bab el Mandeb: Em números
20: Quantos quilômetros de largura tem essa costa?
25%: Cerca de um quarto do comércio global do continente depende da sua rota e passa pelo Canal de Suez.
12%: Quanto do comércio mundial normalmente passa pelo Canal de Suez.
