A Amazon está enfrentando os legisladores de Nova York em um projeto de lei que poderia forçar a gigante do comércio eletrônico a contratar milhares de entregadores nos cinco distritos – uma regra que faria com que as contas dos clientes disparassem várias centenas de dólares por ano, descobriu o Post.
A polêmica Lei de Proteção à Entrega – introduzida no início deste ano pela congressista democrata do Queens, Tiffany Caban, e realizada em sua primeira audiência pública na Prefeitura na quinta-feira – pode derrubar o modelo de entrega da Amazon, que depende de mais de 40 subcontratados que levam cerca de 5.000 trabalhadores para marcas e bicicletas elétricas da Amazon em toda a cidade.
“Este projeto de lei acende uma tonelada de dinamite na indústria de entregas”, disse uma fonte da indústria que trabalha com a Amazon e seus fornecedores de logística.
Na verdade, se o projeto de lei se tornar lei, a Amazon provavelmente transferirá os seus 10 centros de distribuição urbanos para áreas vizinhas, fora dos limites das cidades de Nova Jersey, Long Island e Condado de Westchester, de acordo com uma análise económica da legislação revista pelo The Post.
A reforma fora das fronteiras do estado resultaria em decisões não só significativamente mais lentas, mas também mais caras – com as famílias da cidade de Nova Iorque a gastar mais 664 dólares por ano para adquirir os seus activos, de acordo com um projecto de estudo realizado pelo consultor da AKRF.
“Os motoristas alertam que tempo será perdido”, segundo um resumo do estudo. “Os clientes estão esperando, em média, mais tempo por seus pedidos e será mais difícil cumprir prazos de entrega apertados, como serviços noturnos ou no mesmo dia em muitos locais”.
O estudo foi encomendado pela Five Borough Jobs Campaign, uma organização composta por câmaras de comércio, distritos de melhoria de negócios e corporações de desenvolvimento económico.
A legislação proposta exigiria que os referidos últimos mil centros de distribuição fossem licenciados pela cidade e também utilizassem operadores de entrega direta. Violações de licenciamento na instalação fechada, conforme proposta.
Na primeira declaração pública da empresa sobre a situação, a porta-voz da Amazon, Kelly Nantel, confirmou ao The Post na quarta-feira que a lei “também nos forçará a considerar a realocação de nossas operações de entrega para fora da cidade”.
“Estamos comprometidos em criar valor, ajudando nossos milhares de funcionários e parceiros locais de pequenas empresas na cidade de Nova York, e fornecendo entrega rápida e acessível em um ambiente de trabalho seguro”, disse Nantel.
“Tal como está escrita, esta legislação minaria diretamente esse papel, ameaçando os mais de 40 prestadores de serviços de parto com quem trabalhamos todos os dias na cidade de Nova Iorque e colocando em risco mais de 5.000 trabalhadores”, acrescentou.
O projeto tem apoio do Sindicato dos Caminhoneiros, que há anos tenta organizar os trabalhadores dos armazéns da Amazon, mas ainda não tem acordo com a empresa.
O sindicato afirma que a exigência de licenciamento também se aplica a armazéns localizados fora da cidade, desde que forneçam entregas na cidade num raio de mil milhas, disse o porta-voz Matt McQuaid.
Centenas de apoiantes e opositores da legislação estão a preparar-se para um comício em frente à Câmara Municipal na quinta-feira. O prefeito socialista democrata Zohran Mamdani e a presidente do conselho municipal, Julie Menin, ainda não opinaram sobre o projeto – embora ambos tenham criticado fortemente os aplicativos de entrega de comida.
O gabinete do prefeito não respondeu aos pedidos de comentários. Um porta-voz de Menin, um democrata de Manhattan, disse que espera que o projeto “passe pelo processo legislativo, recebendo contribuições e envolvimento das partes interessadas”.
“O projeto é difícil e precisa de muito trabalho”, disse a vereadora do Upper West Side, Gale Brewer, democrata, que está entre os 31 co-patrocinadores da legislação. “Este não será um processo rápido.”
A coalizão recém-formada, chamada New York Delivers, inclui pequenos empresários que fazem entregas para a Amazon, juntamente com as câmaras de comércio da cidade. Dizem que a Amazon não é o único alvo da legislação.
Outras empresas, incluindo FedEx, DHL, FreshDirect, DoorDash e dezenas de fornecedores de logística, foram obrigadas a solicitar licenças municipais ou até mesmo a fechar as portas, de acordo com um porta-voz da coligação.
Um representante da DoorDash disse que a empresa planeja testemunhar em uma audiência na quinta-feira.
Os Teamsters afirmam que o projeto de lei fornece proteção e treinamento tão necessários para os trabalhadores e garante que os veículos da Amazon – que são emitidos pelos provedores de serviços de entrega da Amazon conhecidos como DSPs – estejam em boas condições.
“A Amazon quer evitar responsabilidade legal” quando motoristas se envolvem em acidentes, disse McQuaid.
Um relatório do controlador de Nova York no ano passado mostrou que acidentes perto de um quilômetro de instalações que resultaram em ferimentos aumentaram 16% em 2024. Os acidentes relacionados a caminhões aumentaram 146% e o programa DSP da Amazon teve mais danos do que outras empresas de correio semelhantes na última milha, descobriu o relatório.
As duas empresas de logística parceiras da Amazon exigem que seus trabalhadores recebam salários acima da média, recebam tratamento completo e recebam treinamento em segurança.
“Não operamos à noite”, disse Juan Martinez, dono da COPR Industries, ao Post.
Sua empresa emprega mais de 100 motoristas da Amazon que ganham US$ 20,50 por hora para operar bicicletas elétricas e US$ 23,75 por hora para dirigir vans no Brooklyn.
A DashWave Delivery, que opera em Manhattan e emprega até 150 motoristas, fechará as portas se o pedido de licença for aprovado, disse o proprietário Kris Basmagy ao Post.
“Há muitos equívocos sobre o que fazemos e quem somos”, disse Basmagy.
Embora a legislação afete algumas das instalações sobre as quais a cidade toma decisões, há vagas, disse McQuaid.
O projeto exclui empresas de varejo que fazem entregas de suas lojas diretamente aos consumidores, incluindo floristas e restaurantes.
