Já se passaram mais de três anos desde que vimos pela primeira vez o Recon EV do Jeep Wrangler, nomeado em homenagem ao pacote de suspensão de opções off-road para a popular linha de SUVs. A Jeep originalmente previu a estreia de vendas do Recon para 2023, mas aparentemente isso não aconteceu. E desde então houve mais atrasos e até rumores de que o Recon é DOA.
Surpreendentemente, o boato revelou-se falso. O Jeep Recon 2026 está vivo e bem e está programado para entrar em produção no início de 2026, com lançamentos iniciais planejados para os EUA e Canadá. A Jeep diz que o Recon produzirá 650 cavalos de potência, 620 lb-pés de torque e um alcance razoável de 250 milhas. E com um preço inicial de US$ 66.995 (mais taxa de destino), é menos do que o Wagoneer S., mais robusto e mais caro da montadora.
Mas alguém iria querer comprar um fac-símile elétrico do Wrangler que custa mais do que o dobro do preço de um Wrangler normal? Quando estiver à venda, o Recon provavelmente enfrentará os mesmos ventos contrários que o Wagoneer S e, francamente, o resto da linha Jeep, que tem lutado para encontrar compradores nos últimos anos devido ao aumento dos custos e à dependência excessiva de SUVs grandes e caros. Mas acho que Jeep precisa de um retorno – Embora as vendas tenham melhorado no trimestre de vendas mais recente, o resto da Stellantis caiu. Isso inclui o Recon totalmente elétrico.
“Com o Jeep Recon, estamos provando que a eletrificação não é apenas compatível com a excelência off-road, mas pode melhorá-la, proporcionando torque instantâneo, controle preciso e uma experiência de direção mais silenciosa e conectada, exclusiva da Jeep”, disse o CEO Bob Broderdorf em um comunicado.
Naturalmente, a Jeep está se inclinando para o off-road para ajudar em seu discurso de vendas. Quando lançado, o Recon será o único EV na linha da montadora a ganhar o selo Trail Rated, concedido a veículos que passam por testes rigorosos de tração, vadear na água, manobrabilidade, articulação e distância ao solo. (Claro, a Jeep tem apenas dois veículos totalmente elétricos, então não faz muita diferença.) O Recon vem com o sistema de gerenciamento de tração Selec-Terrain da Jeep, bem como tecnologia de eixo e-locker, proteção inferior, ganchos de reboque e pneus off-road.
Recon E as baterias que ficam no chão? Escalar rochas ou atravessar um rio danificará as células sensíveis dentro de você? Não de acordo com a Jeep, que afirma que o pacote de 100 kWh e 400 volts está totalmente integrado em um “conjunto completo de proteções inferiores de aço robustas e de alta resistência”.
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A suspensão do Recon inclui braços curtos e longos na frente e um link integrado na parte traseira. Com pneus padrão de 33 polegadas com acabamento Moab, a distância ao solo é de aproximadamente 9,1 polegadas. As especificações off-road incluem um ângulo de aproximação de 33,8 graus, ângulo de saída de 33,1 graus e ângulo de ruptura de 23,3 graus.
Como todos os bons Wranglers, o Recon tem portas totalmente removíveis e pára-brisas traseiros laterais. “Não são necessárias ferramentas”, diz Jeep. Atualmente, nenhum outro SUV elétrico permite portas removíveis. O mesmo vale para o Scout Traveller e o Terra EV. Portanto, isso definitivamente poderia ajudar o Recon a se diferenciar. (O primeiro caminhão elétrico da Slate Auto pode incluir portas removíveis se entrar em produção.)
O Recon é equipado com módulos de acionamento elétrico (EDMs) dianteiros e traseiros de 250 kW, cada um consistindo de um motor elétrico, engrenagens e eletrônica de potência para fornecer propulsão 4×4 padrão e torque instantâneo sob demanda. O EDM dianteiro usa uma relação de transmissão final de 11:1 em um design de diferencial aberto, que a Jeep afirma que ajudará a qualidade da direção a parecer muito equilibrada. E o eixo dianteiro inclui um recurso de desconexão automática em cada extremidade da roda que ajuda a “otimizar o uso de energia e o alcance sob condições típicas de condução em estrada, quando a propulsão da tração traseira é mais eficiente”.
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Este potencial de personalização continua dentro do Recon, onde você encontrará painéis de portas modulares com tiras elásticas removíveis e configurações de carga intercambiáveis. Com a segunda fila dobrada, o espaço de carga traseiro permite 65,9 pés cúbicos de espaço, enquanto o espaço do porta-malas é de 3,0 pés cúbicos, o que é suficiente para bagagem de mão.
O conjunto de unidades de 12,3 polegadas é completamente novo na Jeep e também inclui uma tela sensível ao toque central de 14,5 polegadas orientada horizontalmente. A montadora o chama de “a maior peça única de tela digital utilizável já oferecida em um veículo Jeep”. As funções de aquecimento e resfriamento são controladas digitalmente por meio da tela, mas também há um botão de volume físico. No entanto, o Jeep apresenta um “design elegante e sem botões” que “mistura estética futurista com utilidade prática”. O infotainment funciona no sistema operacional Uconnect 5 da Stellantis e inclui aplicativos exclusivos como Jeep’s Trails Offroad, orientação de trilhas nos EUA e Canadá com mapeamento de inclinação e rotação.
Claro, Recon foi originalmente agendado para lançamento em 2024, e é uma pena que Stellantis não tenha conseguido cumprir esse cronograma. Você poderia se qualificar para um crédito fiscal federal de EV de $ 7.500, o que poderia ajudar a reduzir parte do preço de etiqueta. Ainda assim, é um pequeno milagre que o Recon tenha sobrevivido à reformulação da Stellantis. Carlos Tavares foi substituído como CEO por Antonio Filosa, que liderou a Jeep sob a liderança de Tavares.
Quando entrevistamos Filosa no ano passado, no lançamento do Wagoneer S, ele afirmou que a Jeep acabaria por produzir um Jeep elétrico de US$ 25.000. Esse não é o caso do Recon, mas é um passo em direção a um futuro onde modelos mais acessíveis poderão ser possíveis.
