A General Motors disse na quinta-feira que será cobrada uma taxa de US$ 6 bilhões para pagar alguns de seus investimentos em veículos elétricos, o mais recente para a montadora se retirar dos veículos elétricos em resposta às políticas do governo Trump e à demanda vacilante.
A cobrança decorre de uma redução planejada na produção de veículos elétricos e das consequências na cadeia de abastecimento, disse a GM em um documento regulatório, e ocorre semanas depois que a rival Ford Motor Company anunciou uma cobrança semelhante, mas muito maior.
A maior parte do roteiro da GM – uma transferência de dinheiro de US$ 4,2 bilhões – está relacionada a cancelamentos e acordos contratuais com fornecedores, que planejaram volumes de produção muito maiores antes da virada do mercado.
A GM disse que a baixa contábil não afetará sua linha de cerca de uma dúzia de modelos EV nos EUA, que é a oferta mais ampla do setor de veículos com motores potentes. “Planejamos continuar a usar esses modelos”, disse ele em seu documento.
A empresa indicará uma cobrança especial como item em seu relatório de lucros trimestrais. Ela espera incorrer em encargos adicionais em 2026 devido aos negócios com sua base de fornecimento, mas espera que sejam inferiores aos encargos de EV de 2025.
GM fez uma grande aposta em EVs
Muitas montadoras, incluindo a Ford, rival da GM, têm reduzido as fábricas de veículos elétricos desde o verão passado, quando os grandes gastos com impostos e pacotes do presidente Trump ofuscaram as perspectivas para o mercado de veículos elétricos. As vendas de veículos movidos a bateria despencaram após a eliminação, em 30 de setembro, de um crédito fiscal federal de US$ 7.500 para compradores de veículos elétricos.
Ford disse em dezembro que aceitaria uma baixa contábil de US$ 19,5 bilhões Ela lançou vários programas de veículos elétricos ao longo dos anos, incluindo uma versão totalmente elétrica de sua picape F-150 e uma van elétrica.
A GM, a maior montadora dos EUA em vendas, tornou-se uma das maiores apostas em veículos elétricos entre as montadoras globais, prometendo a certa altura tornar todos os carros e caminhões essencialmente movidos a combustão até 2035.
Embora a empresa não tenha abandonado oficialmente o seu plano para 2035, os analistas reduziram a previsão de vendas de EV da indústria para a próxima década nos EUA, o maior e mais lucrativo mercado da GM. A CEO da GM, Mary Barra, disse que a empresa está respondendo à demanda dos clientes.
As vendas de EV da GM começaram no final de 2024, após anos de contratempos na fabricação. A empresa desenvolveu mais ofertas de baixo custo, ajudando-a a ocupar o segundo lugar em vendas, atrás da Tesla.
A empresa também disse na quinta-feira que assumiu uma cobrança de US$ 11 bilhões no quarto trimestre pela reestruturação em andamento de sua joint venture na China.
A montadora estava amortizando alguns investimentos relacionados a veículos elétricos no ano passado, incluindo uma cobrança de US$ 1,6 bilhão no terceiro trimestre. Este mês, a GM interrompeu a produção de duas baterias EV – que serão lançadas nos próximos seis meses – e reduziu a produção para uma em uma fábrica em Detroit.
A empresa também abandonou os planos para outra fábrica em Michigan que foi originalmente projetada para construir EVs e será construída para o Cadillac Escalade e picapes grandes, disse ele.
As vendas de EV caíram em todo o setor
As vendas de veículos elétricos da GM caíram 43% no quarto trimestre, depois de perder o crédito fiscal ao consumidor. As vendas atingiram níveis recordes no trimestre anterior, à medida que os clientes correram para comprar VEs antes que o crédito expirasse.
As vendas de veículos elétricos em toda a indústria aumentaram 1,2% em 2025 em relação ao ano anterior, de acordo com a empresa de pesquisas Omdia, uma taxa de crescimento muito mais lenta do que nos anos anteriores.
O fornecedor de dados automotivos Edmunds espera que os VEs representem cerca de 6% das vendas gerais de veículos nos EUA em 2026, abaixo dos 7,4% em 2025.
A mudança da Ford, na qual essencialmente eliminou todo o seu pensamento sobre EVs de segunda geração, resultou em uma cobrança muito mais alta. O CEO da Ford, Jim Farley, disse que foi uma medida difícil, mas necessária, à medida que o mercado esfriava.
“Quando o mercado realmente mudou nos últimos meses, esse foi realmente o ímpeto para tomar a decisão”, disse Farley à Reuters em entrevista em dezembro.
A Ford está agora depositando suas esperanças de EV em uma arquitetura totalmente nova que será capaz de produzir modelos acessíveis, começando com um modelo elétrico de US$ 30 mil em 2017.
