A controvérsia em curso sobre supostos defeitos no design das portas do Tesla ganhou duas novas rugas esta semana. A questão de quem sabia o quê e quando sobre as maçanetas do carro começou a girar, desencadeando uma nova investigação federal desencadeada por uma carta de reclamação contundente.
Como parte de uma investigação de um mês, Bloomberg, O projeto coincide com uma investigação de alto nível da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, com meios de comunicação informando na segunda-feira que não apenas o fundador e CEO da Tesla, Elon Musk, sabia sobre uma falha de design nas liberações eletrônicas das portas dos veículos da empresa. Reivindicações para continuar usando.
E na terça-feira NHTSA anunciou uma nova investigação. Isto se aplica especialmente ao Modelo 3.
De acordo com BloombergDe acordo com fontes do Tesla, os engenheiros alertaram Musk sobre a liberação eletrônica das maçanetas internas durante o desenvolvimento do Tesla Model 3. O botão eletrônico requer energia de uma bateria de 12 volts para operar a porta. No entanto, para atender às preocupações dos engenheiros e atender aos padrões federais de segurança automobilística, também foi instalada uma liberação manual que os passageiros poderiam usar em situações de emergência ou se a bateria de 12 volts estivesse descarregada.
O problema que se acredita ter causado 15 mortes e muitos outros acidentes em modelos populares como o Modelo 3 e o Modelo Y é que a bateria de 12 volts, que é separada da bateria de propulsão, pode não funcionar em caso de acidente. E muitos pilotos não sabiam do recurso de liberação manual não marcado, localizado longe do botão normal.
A investigação de terça-feira foi motivada por: carta de novembro Um proprietário do Modelo 3 de 2022 da Geórgia disse à NHTSA que a colisão frontal fez com que seu veículo pegasse fogo e perdesse energia para os acessórios elétricos, forçando-o a “rastejar para o banco de trás e chutar repetidamente a janela do banco traseiro até que ela se estilhace”.
Kevin Clouse disse que sofreu lesões que exigiram três cirurgias, incluindo uma artroplastia total de quadril. Clouse citou leis federais sobre veículos que exigem que as travas de saída sejam marcadas e facilmente acessíveis.
A notícia também chega no final de um ano difícil para Musk, que incluiu um período malfadado na Casa Branca e no DOGE, apesar de um quarto dos acionistas não o apoiarem e um pacote de pagamento de 878 milhões de dólares em novembro, enquanto as vendas da Tesla estavam em queda livre a nível mundial devido à política, às condições desfavoráveis dos veículos elétricos e ao aumento da concorrência.
A Tesla não foi a primeira montadora a buscar maçanetas elétricas, mas não demorou muito depois que o Modelo S as tornou mais populares que empresas como a Audi começaram a usá-las. Também não é a primeira empresa a enfrentar uma pessoa supostamente presa em um veículo equipado com maçanetas eletrônicas. sem chance O homem e seu cachorro morreram em 2015Isso parece ter ocorrido depois que a família da vítima entrou com uma ação judicial em 2016, depois que a liberação eletrônica da porta de um Chevy Corvette 2007 falhou. O homem não pareceu reconhecer o mecanismo manual para abrir a porta quando a bateria falhou.
Esses mecanismos têm sido fonte de reclamações e reclamações sobre confiabilidade por parte de proprietários e revisores. Meios de comunicação como o Consumer Reports começaram a apontar o problema e a rebaixar o veículo por questões de usabilidade. Petição aos fabricantes de automóveis Exija portas mais seguras.
Os problemas da Tesla provavelmente persistirão no próximo ano, à medida que a NHTSA continuar a investigar milhões de modelos nas estradas dos EUA. A empresa fez algumas alterações no novo modelo e em setembro os designers da Tesla propôs um redesenho Novidades sobre o futuro lançamento de carros.
