Se o evento “Tecnologia Disruptiva” da BYD, em 5 de março, pretendia abalar a indústria de veículos elétricos, provavelmente funcionou.
A montadora chinesa lançou o Blade Battery 2.0, um pacote de fosfato de ferro-lítio de segunda geração que visa diretamente duas das maiores reclamações sobre veículos elétricos: autonomia e tempo de carregamento.
Salto de bateria da BYD: mais alcance, menor vida útil do plugue
O ciclo de testes CLTC da China com distâncias superiores a 1.000 km soa como marketing até que você o traduza. São aproximadamente 725 km na escala US EPA e aproximadamente 900 km na escala WLTP. Dito de outra forma, a bateria Blade existente percorreu 600 km CLTC, o que foi considerado bom.
O rei do alcance da Tesla, o Modelo S Long Range, mal ultrapassou 660 km nos testes da EPA. BYD pulou de uma só vez.
O novo sistema “Flash Charge” da BYD pode carregar de 10% a 70% em 5 minutos e de 10% a 97% em 9 minutos. Para colocar isto em perspectiva, o Supercharger V4 da Tesla, atualmente a rede de carregamento mais rápida e amplamente implantada, atinge cerca de 325 kW para alguns veículos (a maioria está limitada a cerca de 250 kW) e leva cerca de 15 a 20 minutos para cobrir o mesmo terreno.
Até o Taycan de 800 volts da Porsche, um dos veículos elétricos com carregamento mais rápido nos mercados ocidentais, leva cerca de 18 minutos para carregar de 10% a 80%.
| marca | Faixa mais alta (WLTP/EPA) | maior velocidade de carregamento | 10-80% de tempo de carregamento |
|---|---|---|---|
| BYD (Bateria Lâmina 2.0) | ~900km WLTP | 1.500 kW | ~5 minutos (10-70%) |
| Tesla (Modelo S de longo alcance) | ~560 km EPA | 325kW (V4 sobrealimentado) | ~15~20 minutos |
| porsche (Taycan TurboS) | ~530km WLTP | 320kW | ~18~21 minutos |
| Hyundai (Ioniq 6 Longo Alcance) | ~614km WLTP | 350kW | ~18 minutos |
| claro (Aéreo Grand Touring) | ~837km EPA | 420kW (pico) | ~22 minutos |
Bateria carregando a 1,5 MW e operando a -30°C
O desempenho em climas frios também foi significativamente melhorado. A -30°C, a Blade Battery 2.0 pode carregar de 20% a 97% em 12 minutos. Esta é uma especificação muito importante no Norte da Europa e no Canadá, onde o desempenho da bateria no inverno tem sido historicamente um verdadeiro ponto fraco na adoção de VE.
Para apoiar tudo isso, a BYD também lançou um carregador flash de 1.500 kW que supera qualquer coisa atualmente disponível na Tesla ou na rede pública de carregamento mais ampla.
O primeiro veículo a usar a nova bateria será o carro-chefe de luxo da BYD, Yangwang U7. O veículo combina uma bateria Blade 2.0 de 150 kWh com uma configuração de motor quádruplo e um alcance CLTC de 1.006 km.
Os EVs do mercado de massa já estão equipados com tecnologia de carregamento.
O que torna isto mais do que apenas uma vitrine de luxo é o Seal 07 EV. Este é um sedã de médio porte da linha Ocean da BYD, mais ou menos do tamanho de um Toyota Camry e custando cerca de US$ 24.600.
Ele possui a mesma função de carregamento de flash da Blade Battery 2.0 e, em testes reais, já foi confirmado que carrega de 10% a 70% em 4 minutos e 51 segundos. Isso é menos do que os 5 segundos anunciados.
A ansiedade de autonomia e o carregamento lento foram os dois últimos argumentos credíveis contra a entrada dos VE no mercado. A BYD desmantelou ambos os produtos. E eles fazem isso (pelo menos por enquanto) a um preço incomparável com seus concorrentes.
