Quanta diferença 10 meses podem fazer? Em janeiro passado, a Honda revelou uma versão quase de produção do seu primeiro EV para o mercado de massa na CES 2025. No entanto, à medida que os anos passaram e as políticas anti-EV da administração Trump se tornaram uma realidade, os fabricantes de automóveis japoneses tornaram-se mais cautelosos. Mesmo enquanto a Honda continua a desenvolver tecnologia EV e a colocar esses novos modelos, apelidados de Série 0, em produção, a incerteza sobre o futuro estava fluindo através dos comentários do CEO da Honda, Toshihiro Mibe, logo após o 2025 Japan Mobility Show.
Numa entrevista à Digital Trends e outros meios de comunicação norte-americanos na sede global da Honda em Tóquio, Mibe discutiu os planos para mais modelos eléctricos e novas tecnologias de baterias, mas enfatizou que a Honda não vê o actual ambiente político como um ambiente adequado para um impulso EV a toda velocidade.
“Com o fim do subsídio fiscal do IRA (Lei de Redução da Inflação) e a chegada da administração Trump, sentimos que o crescimento dos VE foi atrasado talvez cinco anos ou mais no futuro”, disse Mibe através de um tradutor. “Portanto, acho que o momento será difícil, não importa o que você faça.”
A série 0 ainda está no caminho certo e modelos maiores serão lançados posteriormente.
A Honda anunciou a Série 0 na CES 2024 e revelou “protótipos” dos dois primeiros modelos (um SUV e um sedã ultrafino) na CES 2025. Desde então, a Honda atrasou seu lançamento em vários meses, e o SUV agora está programado para entrar em produção em Ohio em algum momento de 2026 (provavelmente no segundo semestre do ano, quando um Acura RSX para a marca de luxo da Honda também deverá ser lançado). Afeela 1) da joint venture Sony Honda Mobility e um sedã a ser lançado em 2027.
Mibe confirmou que a Honda ainda espera lançar a Série 0 “de acordo com os planos atuais”, mas que “os volumes provavelmente serão inicialmente mais baixos do que o esperado anteriormente”. A Honda provavelmente manterá “Série 0” no nome do modelo de produção, mas “nenhuma decisão oficial foi tomada sobre o nome”, acrescentou. A Honda inicialmente ficará com apenas dois modelos da Série 0 para a América do Norte, mas planeja eventualmente expandir sua linha com EVs maiores para corresponder ao fascínio dos americanos por carros maiores.
“Queremos apresentar uma variedade de plataformas para VEs – grandes, médios e pequenos – e apresentar uma gama completa de produtos”, disse Mibe. “Mas não será possível lançarmos um VE maior tão cedo. Digamos depois de 2030, que é um período em que uma adoção mais ampla poderá acontecer. É quando lançaremos um VE maior que será lançado na América do Norte.”
O desenvolvimento de baterias totalmente de estado sólido continua
A Honda não forneceu muitos detalhes sobre a química e o formato da bateria da Série 0, mas Mibe sugeriu que a montadora poderia oferecer “baterias de nível acessível e (uma) bateria de alto desempenho também”. O CEO também confirmou que a Honda continua o desenvolvimento de baterias totalmente de estado sólido, substituindo os eletrólitos líquidos típicos por materiais sólidos. Os pesquisadores identificaram o potencial para criar baterias menores sem restrições de alcance devido ao aumento da densidade de energia em comparação com as baterias existentes. A Honda é uma das várias montadoras e startups que trabalham nesta tecnologia, mas é improvável que beneficie os veículos de produção no curto prazo.
“O desenvolvimento de baterias de estado sólido está a progredir bastante bem. Já estabelecemos uma linha de produção piloto e esperamos ter produtos com essa tecnologia no mercado por volta de 2030”, disse Mibe, observando que o custo é um grande obstáculo e a fraca procura de veículos eléctricos na América do Norte não constitui um forte argumento para o desembolso de dinheiro associado.
“Para levar isso ao mercado, é preciso um volume de carros que possa transportar tudo, caso contrário não dá para justificar o investimento”, disse ele. “Portanto, quero observar a situação no mercado norte-americano.”
A Honda está desenvolvendo um carro esportivo elétrico e espera que a tecnologia da F1 ajude.
Quando a maioria dos compradores de carros novos pensa em ‘Honda’, eles pensam em carros confiáveis, como Civic, Accord e CR-V. Mas os entusiastas de automóveis sabem que há um outro lado da Honda, tendo construído carros esportivos impressionantes como o S2000 e o Acura NSX e um armário de troféus bem abastecido com base em mais de 60 anos de experiência em corridas. A Honda quer continuar esse legado na era EV, disse Mibe.
“Estamos trabalhando em um carro esportivo baseado em EV e já temos muitos protótipos construídos internamente”, disse ele. “Mas dada a desaceleração da eletrificação no mercado, é um pouco difícil decidir quando colocá-la no mercado.”
Agora a Honda espera que os fãs façam a ligação entre a sua tecnologia EV e o seu programa de corridas de Fórmula 1. A Honda continuará a ser a fornecedora de motores da Aston Martin na F1 em 2026. A partir da temporada de 2026, a F1 usará motores híbridos, conhecidos como “unidades de potência”, que utilizam metade de motores de combustão interna e metade de eletricidade.
“Para vencer a corrida, este motor precisa ter uma boa tecnologia EV”, disse Mibe. “Esperamos encontrar o momento certo para lançar um carro esportivo EV, mas a superioridade dos motores Honda EV só pode ser comprovada nas corridas de Fórmula 1.”
Mas os VEs acessíveis não são uma prioridade na América do Norte.
A Honda revelou seu terceiro EV Série 0 no Japan Mobility Show de 2025, mas não foi lançado na América do Norte. que Série 0 alfa É um SUV compacto voltado para o Japão e outros mercados asiáticos. Será baseado em uma versão reduzida da arquitetura de outros modelos da Série 0 e provavelmente será mais barato. No entanto, apesar da crescente demanda por EVs acessíveis e modelos mais recentes, como o 2026 Nissan Leaf e o 2027 Chevrolet Bolt EV, Mibe não acredita que seja o momento certo para lançar o Série 0 Alpha ou qualquer outro modelo acessível na América do Norte.
“Reconhecemos que há uma necessidade de fornecer VEs acessíveis ao mercado norte-americano”, disse Mibe. Mas com a expectativa de que a adoção de VEs diminua devido às políticas da administração Trump, “quando penso se deveríamos lançar esses VEs acessíveis agora, penso: ‘Na verdade, não’”.
Mibe também disse que o Série 0 Alpha é “um pouco pequeno demais” para os EUA, mas disse que a Honda “também consideraria lançar um EV abaixo de US$ 30.000”, que provavelmente seria lançado em algum momento na década de 2030. Além do imprevisível mercado de veículos elétricos, os custos das baterias continuam a ser um obstáculo, acrescentou Mibe.
“Não é possível reduzir significativamente o custo global de um VE, a menos que se reduzam significativamente os custos da bateria. Essa é a realidade.”
Enquanto isso, a Honda está apostando em híbridos e tecnologia de captura de carbono.
O CEO reiterou que a Honda está comprometida em alcançar a neutralidade de carbono até 2050, e que a montadora espera que todas as vendas de EV sejam necessárias até 2040 devido aos longos ciclos de vida dos novos veículos. Mas até lá, os fabricantes de automóveis procurarão outras formas de continuar a produzir motores de combustão interna e, ao mesmo tempo, maximizar as vendas de híbridos e minimizar as multas por emissões.
“No futuro imediato, tentaremos basear as nossas operações na América do Norte em veículos híbridos”, disse Mibe. A Honda já está revivendo o cupê esportivo Prelude como um híbrido e planeja lançar motores híbridos atualizados em 2027, incluindo um para o SUV grande favorito da América. No entanto, Mibe disse que a Série 0 não contará com um trem de força híbrido, pois é construída em uma arquitetura exclusivamente EV. A estratégia centrada nos híbridos provavelmente continuará até pelo menos o final da década, enquanto a Honda espera para ver em que direção soprarão os ventos políticos nos Estados Unidos.
“Os veículos híbridos continuarão a aumentar até 2030”, disse Mibe. “Mas o que acontece depois disso ou o que fazemos realmente depende do que as regulamentações da administração dos EUA farão em relação aos impactos ambientais.”
Os híbridos produzem menos emissões, mas ainda têm tubos de escape, pelo que o atraso da Honda na mudança para veículos eléctricos nos EUA também coloca em risco o seu objectivo de neutralidade de carbono para 2050. Mibe apresentou um cenário em que as vendas de veículos elétricos crescerão mais acentuadamente nos últimos anos para compensar o tempo perdido, mas observou que a Honda está trabalhando em uma tecnologia de captura de carbono que retira carbono do ar usando materiais de nanotubos de carbono.
A Honda não é a única montadora pensando nesse sentido. A Mazda exibiu um sistema protótipo. Embora a poucos metros do estande da Honda no Japan Mobility Show de 2025, essas tecnologias exigem novas infraestruturas para processar o carbono capturado. E a necessidade de utilizá-lo dependerá da seriedade com que os governos e os eleitores encaram a ameaça das alterações climáticas, enfatizou Mibe.
“A menos que a humanidade desista dos seus esforços para combater o aquecimento global, devemos também assumir a responsabilidade do ponto de vista empresarial. É assim que desenvolvemos uma estratégia a longo prazo para o fazer.”
