CEO da Ford, Jim Farley Ele disse que ficou emocionado com a competição ele sabia que precisava ficar atrás da cabeça de sua empresa ou do perigo.
Um executivo do setor automotivo admitiu na terça-feira que ficou “muito humilhado” quando a Ford revelou seu primeiro Modelo 3 e Veículos elétricos chineses começaram com um choquedescobrir que diferenças “horríveis” forçaram a empresa a repensar completamente a forma como constrói carros.
O alerta veio quando os engenheiros da Ford compararam o Mustang Mach-E – o segundo veículo elétrico mais vendido no país na época – ao Tesla Model 3. Essa foi uma descoberta incrível, de acordo com os principais executivos.
“Fiquei muito emocionado quando desmontamos o primeiro Tesla Model 3 e começamos a desmontar os veículos chineses. Quando os desmontamos, o que descobrimos foi nojento”, disse Farley. ele disse no podcast “Office Hours: Business Edition” na terça-feira.
O chicote elétrico do Mach-E – o conjunto de fios elétricos, conectores e capas protetoras que transportam energia e sinais através do veículo – era 1,6 quilômetros mais longo que o do Tesla, disse Farley ao podcast “Office of the Hour: Business Edition” na terça-feira.
Esse peso extra do ar adicionou 70 libras ao Mustang morto. Como cada libra em um veículo elétrico custa dinheiro em capacidade de bateria, esse chicote inchado da Ford custa US$ 200 por bateria vendida fora da Ford, de acordo com Farley.
Foi então que ele percebeu que a Ford tinha “mais o que fazer” e que as empresas que usavam equipamentos tradicionais estavam “realmente muito atrasadas”.
“Toda a matemática muda com um EV com uma bateria enorme e cara.”
As revelações reveladoras, que resultaram da mudança dos modelos concorrentes, foram um grande impulsionador após a decisão da Ford de dividir a empresa em 2022 no modelo E – o vision EV – e nos negócios Blue e Pro.
Farley acredita que a Ford precisa de uma nova divisão e de uma nova estrutura de gestão porque o negócio de EV é fundamentalmente diferente.
Era um pacote precioso. Divisão Modelo E perdeu mais de US$ 5 bilhões em 2014″ e está pronto para uma tentativa semelhante este ano, mas Farley disse que não se arrepende.
“Eu sabia que seria um negócio selvagem”, disse ele no podcast, acrescentando que era importante que os investidores de EV da Ford fossem responsabilizados.
“Meu espírito é enfrentar os problemas mais difíceis que puder e, às vezes, fazê-lo em público para poder resolvê-los mais rapidamente”, disse Farley.
Apesar da humilhação avassaladora, a Ford continua a ser um jogador importante na categoria EV; ocupando o terceiro lugar em vendas de EV nos EUA até o terceiro trimestre de 2025atrás apenas de Tesla e Chevrolet. Mas a diferença está aumentando e a competição é acirrada.
Farley alertou os produtores americanos Eles estão cansados dos concorrentes chineses.
Os fabricantes chineses de veículos elétricos representam agora mais de metade de todos os veículos elétricos vendidos a nível mundial e a sua quota de mercado está a explodir na Europa, Ásia e América do Sul.
Na China, o maior mercado automóvel do mundo, a situação já se inverteu. No mês passado, Xiaomi quase 49.000 EVsesmagador Teslium 26.000.
Não apenas Xiaomi; outras marcas chinesas, como a BYD e a XPeng, também estão a ganhar terreno rapidamente, impulsionadas por preços mais baixos, marcas avançadas e mais de 230 mil milhões de dólares em subsídios governamentais desde 2009.
Os VEs fabricados na China não estão disponíveis para os consumidores americanos devido às tarifas punitivas de 100% sobre os importados.
No ano passado, um chefe da Ford disse que havia levado um Xiaomi SU7 EV de fabricação chinesa especialmente para os EUA para uso diário – um comentário que levantou sobrancelhas por sua posição como chefe de uma das principais montadoras de Detroit.
“Não quero desistir”, disse Farley na época.
Jason Isaacs, que dirige o Instituto Americano de Energia; disse a Revisão Nacional que o uso do VE chinês por Farley é um “tapa na cara de milhares de trabalhadores da Ford Motor Company”.
Farley defendeu suas ações no dia 10, dizendo: “Tento dirigir tudo contra o qual competimos. Fiz isso durante toda a corrida. As especificações podem contar parte da história, mas você precisa estar ao volante para realmente entender e acertar a competição.”
O Xiaomi SU7, vendido por 30.000 dólares na China, tem sido amplamente criticado nos EUA devido à tarifa imposta sobre 100% EVs e à sua incompatibilidade com os padrões de segurança e proteção dos EUA.
Mas Farley saiu da empresa, chamando a indústria de enigmática e ligando para a Apple China.
