O chefe da Airbus alertou a equipe que a fabricante de aviões está pronta para se adaptar aos novos riscos geopolíticos depois de sofrer danos logísticos e financeiros “significativos” devido ao protecionismo dos EUA e às tensões comerciais EUA-China no ano passado.
“O início de 2016 é marcado por um número incomum de crises e desenvolvimentos geopolíticos. Devemos prosseguir com um espírito de solidariedade e autoconfiança”, disse o CEO Guillaume Faury numa carta interna vista pela Reuters.
“O mundo industrial em que operamos está repleto de dificuldades, exacerbadas pelas tensões entre os Estados Unidos e a China.”
A Airbus se recusou a comentar as comunicações internas.
Faury não reconheceu as implicações geopolíticas do memorando, que surgiu na semana passada tendo como pano de fundo um conflito entre Washington e os seus aliados sobre a Gronelândia e a missão da NATO. A Airbus é um importante fabricante europeu de defesa.
Ele disse que diversas pressões comerciais já “causaram danos colaterais significativos, em termos logísticos e financeiros”.
Em Abril passado, o Presidente Trump anunciou que se concentraria nas tarifas, restringindo as exportações chinesas de terras raras. Washington então amarrou temporariamente as exportações de motores e outras peças importantes para a China, que os utiliza em seu jato C919. Peças dos EUA também são necessárias para peças da Airbus montadas na China.
A indústria aeroespacial obteve relaxamento das tarifas dos EUA.
Apesar da turbulência comercial, Faury parabenizou os 160 mil funcionários da empresa pelo que ele disse serem “bons resultados” em geral em 2025 sem dar certo. A Airbus anunciou o evento em 19 de fevereiro.
A Airbus Defence and Space está “agora muito mais forte devido à sua reestruturação mais profunda”, disse ele. A Airbus Helicopters é “extremamente consistente em seu desempenho”.
Faury disse que é “imperativo” que a Airbus aprenda com seu maior recall de todos os tempos, em novembro, no qual ela terá que se programar.
Dias depois, a Airbus foi forçada a cortar os planos de entrega devido a defeitos nos painéis da fuselagem, mas manteve os planos financeiros – em parte, disse Faury, para avançar com um plano de marketing de redução de custos.
“Precisamos ser mais rigorosos na gestão de nossas políticas e práticas em geral”, disse Faury.
Ele disse que as cadeias de abastecimento pós-COVID melhoraram, mas continuam sendo uma fonte de atrito.
“Nossos maiores problemas têm sido com os motores Pratt & Whitney e CFM”, disse Faury.
O recém-aposentado CEO da companhia aérea, Christian Scherer, disse no início deste mês que os motores da família A320 chegarão em breve e serão acompanhados pela Pratt & Whitney, sobre os quais ele se recusou a comentar.
Faury concentrou-se nos resultados financeiros durante o resto desta década, construindo aeronaves mais fortes, equipadas com Airbus e Boeing, para a próxima batalha.
A década de 2030 será dominada pelo desenvolvimento do sucessor do A320 para serviço na “última parte da década”, disse ele. Espera-se que a Boeing siga um caminho semelhante, embora tenha afirmado que a redução da sua dívida é uma prioridade.
“Adotar um crescimento rentável em meados da década de 2020 é essencial: devemos abordar este período crucial (da década de 2030) de uma forma verdadeiramente ‘olímpica'”, disse Faury aos trabalhadores. “O futuro da Airbus depende da nossa capacidade de tomar esta decisão.”
