Nas últimas semanas, os fabricantes de automóveis e outras empresas do setor automóvel têm recuado nos investimentos em veículos elétricos (VE), incluindo o despedimento de trabalhadores em vários estados.
A medida segue a Lei One Big Beautiful Bill dos republicanos, que revogaria os incentivos para os consumidores comprarem veículos elétricos.
Em particular, a GM planeia despedir mais 1.200 pessoas na sua fábrica de Detroit e mais 550 na sua fábrica de Ultium Cells em Ohio.
Enquanto isso, outras 850 pessoas serão demitidas temporariamente na fábrica da Ultium Cells em Ohio e outras 710 serão demitidas temporariamente na fábrica da Ultium no Tennessee.
Estas demissões são as maiores anunciadas na memória recente, mas não são as únicas.
No mês passado, a fabricante de veículos elétricos Rivian disse aos funcionários que demitiria cerca de 4,5% de sua força de trabalho. A Reuters relata que isso é o seguinte:Mais de 600 empregos.
“À medida que nosso ambiente operacional muda, tivemos que repensar como dimensionamos nossas capacidades de entrada no mercado”, disse o CEO da Rivian, RJ Scaringe, em um memorando aos funcionários visto pelo The Hill.
Enquanto isso, a Freudenberg e-Power Systems anunciou esta semana que fechará duas instalações de baterias EV em Michigan e demitirá 324 funcionários.
“Tomamos esta difícil decisão devido à queda na demanda por veículos elétricos de grande porte e híbridos elétricos na América do Norte”, afirmou a empresa em comunicado.
A mudança ocorre depois que a lei de impostos e gastos deste ano eliminou os créditos fiscais para os consumidores, fazendo com que os preços dos VE caíssem em até US$ 7.500.
O crédito expirou no final de setembro.
A GM, cujo porta-voz não respondeu imediatamente ao pedido de comentários do The Hill, citou o fim dos incentivos numa nota recente aos investidores como parte da necessidade de reavaliar a política governamental e, em particular, a sua estratégia de veículos eléctricos.
“Está claro que a adoção de VE no curto prazo será menor do que o planejado devido à evolução do quadro regulatório e ao fim dos incentivos federais ao consumidor”, disse a CEO Mary Barra no mês passado, antes do anúncio da demissão.
“É por isso que estamos reavaliando nossa capacidade de veículos elétricos e nossa pegada de produção. Tivemos tarifas especiais no terceiro trimestre devido ao trabalho em andamento e esperamos ver tarifas no futuro”, disse Barra.
Enquanto isso, Shawn Fain, presidente do Sindicato Unido dos Trabalhadores Automotivos, criticou tanto a empresa quanto o governo.
“Na semana passada, a GM elevou seus lucros anuais projetados para US$ 13 bilhões. Esta semana, eles anunciaram demissões… A empresa continua a registrar bilhões de dólares em lucros todos os anos”, disse ele.
“Ao iniciar as negociações, sabíamos, e a empresa sabia, que a transição para os veículos eléctricos seria volátil. Cortar os subsídios federais para os VE só irá exacerbar esta volatilidade”, acrescentou.
Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights da indústria da Cox Automotive, disse ao The Hill que a política federal, especialmente o fim dos créditos fiscais, foi um fator importante nas demissões.
“Isso teve um impacto significativo na desaceleração da demanda por veículos elétricos”, disse Valdez Streaty.
Mas ela também observou outros fatores que afetam as montadoras de maneira mais geral e que poderiam desempenhar um papel.
“Há tarifas chegando. Há escassez de chips. Há incêndios de alumínio que estão prejudicando a produção. Há uma variedade de coisas acontecendo que estão ampliando ou expandindo o que os fabricantes de navegação têm que fazer no lado da produção”, disse ela.
Mike Madowitz, economista-chefe do Instituto Roosevelt, disse que algumas destas demissões poderiam ser transferidas para outros empregos, incluindo empregos equivalentes relacionados com automóveis movidos a gasolina, mas é um momento difícil para a indústria em geral.
“É muito difícil ignorar o facto de que o emprego na indústria transformadora tem basicamente diminuído desde que as tarifas foram anunciadas”, disse Madowitz.
Ele acrescentou: “Quando investimos em fábricas de automóveis e baterias, se assumimos compromissos durante décadas, precisamos de pensar mais sobre a nossa capacidade de exportar os nossos produtos dos Estados Unidos”.
