A Tesla divulgou um relatório de segurança detalhado depois que o co-CEO da Waymo solicitou dados adicionais.

A Tesla divulgou a análise mais detalhada, porém detalhada, sobre o desempenho e a segurança relativa de seu software avançado de assistência ao motorista, poucas semanas depois que o co-CEO da Waymo, Tekedra Mawakana, instou as empresas a divulgar mais dados no TechCrunch Disrupt.

para Nova seção do siteTesla afirma que na América do Norte, os proprietários que usam o software totalmente autônomo (supervisionado) da empresa dirigem cerca de 8 milhões de quilômetros antes de acidentes graves e cerca de 2,4 milhões de quilômetros antes de acidentes menores.

Esta taxa está bem abaixo da média nacional com base nas estatísticas fornecidas pela Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA). Estes dados mostram, pelo menos de acordo com a interpretação de Tesla, que as pessoas sofrem um acidente grave a cada 699.000 milhas, e um acidente menor a cada 360.000 milhas.

A Tesla vem lançando ‘Relatórios de segurança de veículos’ trimestralmente há algum tempo. Mas o relatório panorâmica repetidamente Porque não é suficiente. E a Tesla divulgou poucas informações sobre o desempenho de segurança de seus testes Robotaxi em andamento este ano em Austin, Texas. Este teste ainda conta com pessoal monitorando a cabine por questões de segurança.

Waymo é atualmente a empresa líder de robotáxi nos EUA com base na implantação de veículos e atendimento ao cliente. publicado Dados detalhados mostram que os veículos são aproximadamente cinco vezes mais seguros que os condutores humanos e 12 vezes mais seguros para os peões. Na conferência Disrupt do mês passado, Mawakana foi convidado a nomear outras empresas que ele considerava que estariam a tornar as nossas estradas mais seguras.

“Não sabemos quem está nessa lista, porque eles não nos dizem o que está acontecendo com seus veículos”, disse Mawakana, sem citar o nome de Tesla.

“Acho que há uma responsabilidade. Se você colocar um veículo na estrada e retirar o motorista do banco do motorista e observar um veículo em outra sala onde alguém pode assumir o controle do veículo, é seu dever ser transparente sobre o que está acontecendo”, acrescentou. “E se você não for transparente, minha opinião é que você não está fazendo o que é necessário para realmente conquistar o direito de tornar nossas estradas mais seguras.”

Waymo não respondeu imediatamente a um pedido de comentário na sexta-feira sobre se Mawakana acredita que os novos dados da Tesla são suficientes.

Uma das críticas recorrentes aos relatórios trimestrais de segurança da Tesla é o foco em um software totalmente autônomo (supervisionado), ou Autopilot, um sistema de assistência ao motorista muito menos avançado que o FSD. Apesar do nome, o FSD não torna os carros totalmente autônomos. O piloto automático foi projetado para uso em rodovias, onde os acidentes (incluindo acidentes menores) são geralmente baixos.

Tesla finalmente analisou todos esses dados. Uma nova seção do site da Tesla afirma que os motoristas que usam FSD viajam cerca de 4,6 milhões de quilômetros entre acidentes graves, enquanto os dados da NHTSA mostram que todos os motoristas viajam cerca de 505.000 milhas por acidente grave. A Tesla afirma que os usuários do FSD dirigem cerca de 1.500.000 quilômetros entre colisões menores, enquanto os dados da NHTSA mostram que todos os motoristas dirigem cerca de 178.000 milhas por colisão menor.

Tesla também mostra finalmente, pela primeira vez, como definir estes termos.

Os fabricantes de automóveis estão usando padrões federais de segurança automotiva, especificamente 49 CFR § 563.5. Tesla define um “acidente grave” como um acidente de maior gravidade em que os airbags do veículo “ou outros dispositivos irreversíveis de supressão de faíscas” foram acionados. A empresa também afirma que se o FSD for ativado “a qualquer momento dentro de 5 segundos antes do acidente”, esse acidente será incluído neste conjunto de dados.

Tesla diz: “Este cálculo garante que as taxas de acidentes relatadas para FSD (Supervisão) capturem não apenas acidentes que ocorrem enquanto o sistema está controlando ativamente o veículo, mas também cenários em que o motorista desarma o sistema ou o sistema desliga sozinho pouco antes de um acidente.”

Na seção de perguntas frequentes, a Tesla afirma que atualizará os dados trimestralmente e “refletirá as milhas acumuladas e os acidentes ao longo de um período de 12 meses, em um esforço para permanecer relevante com as tendências e progressos recentes”. A empresa disse que não divulgaria outras informações, como índices de lesões, porque são coletadas automaticamente dos veículos.

“Em vez disso, a Tesla se concentra em métricas objetivas e programáticas, como frequência de acidentes e taxa de implantação de airbags, que servem como um proxy confiável para a gravidade do acidente”, escreveu a empresa.