As montadoras não são as únicas a fazer inversões de marcha quando se trata de veículos elétricos a bateria. Os fornecedores da indústria automóvel foram forçados a realocar recursos para responder à evolução da procura, que é muito diferente do esperado.
“A única estratégia sugerida em 2023 é a mobilidade elétrica, e o foco nesse momento é o futuro. Bem, acho que o futuro ainda é elétrico, mas a questão é: Qual é o futuro? diz Otmar Scharer, chefe de pesquisa e desenvolvimento de tecnologia de trem de força eletrificado da ZF Semana de notícias Em um evento privado do júri do Carro Alemão do Ano.
O fornecedor é líder mundial na indústria automobilística, vendendo tecnologia de chassis, motores, tecnologia industrial, peças de reposição e tecnologia de segurança para montadoras não muito longe de sua sede em Friedrichshafen, Alemanha.
Em 2020, a empresa anunciou que encerraria o desenvolvimento de motores de combustão interna. Hoje, essa posição foi invertida à medida que a empresa investe tempo, energia e dinheiro em veículos elétricos a bateria, de autonomia alargada, híbridos plug-in, híbridos e híbridos moderados, bem como em motores de combustão interna.
A mobilidade totalmente elétrica ainda faz parte dos planos de longo prazo da ZF. Juntamente com os veículos definidos por software e a condução automática, esta é uma das três megatendências que Ulf Behring, gestor de soluções de chassis de engenharia de sistemas da ZF, identificou na conferência.
Os veículos definidos por software já estão nas estradas de todo o mundo, nomeadamente o Polestar 3, o Mercedes-Benz CLA, os Teslas e os Rivians.
E a condução está se tornando mais automatizada. Embora a maior parte do mundo dos fabricantes de equipamentos originais ainda esteja trabalhando na tecnologia SAE Level 3 e Level 4 Advanced Hands e Ice-Free Driving, algumas empresas já estão implementando-as nas ruas. Exemplos importantes disso são os chamados robotáxis de Waymo e Tesla.
A base global de clientes da ZF foi questionada pela empresa à medida que as regulamentações e expectativas em relação à penetração de veículos elétricos no mercado mudaram. Embora sempre tenha havido diferenças no que os clientes de diferentes regiões pedem, hoje essas diferenças são maiores, diz Florian Ladon, disse o vice-presidente sênior de comunicações corporativas e de marketing globais da ZF Semana de notícias.
Scharrer listou o que as montadoras estão pedindo à ZF: motores mais eficientes a um preço melhor, simplificados em relação aos seus antecessores. Essas unidades precisam ser pequenas, dizem as montadoras, para caber em vários modelos.
A regionalização é um tema quente à medida que fornecedores e fabricantes de automóveis tentam desenvolver e produzir produtos para os mercados locais pretendidos. Ralph Gilles, diretor de criação da Stellantis, disse recentemente Semana de notícias É um princípio fundamental no roteiro da montadora para o sucesso sob o comando do novo CEO Antonio Filosa.
A estratégia tarifária do Presidente Trump foi concebida para encorajar a regionalização de fornecedores e fabricantes de automóveis, recompensando as empresas que adquirem, criam e vendem veículos a um custo menor de fazer negócios nos EUA do que aquelas que não o fazem.
Uma análise de mercado publicada pela S&P Global Mobility no início deste mês revelou que o mercado de veículos eléctricos a bateria dos EUA estagnou em 7,5% de todos os novos modelos, uma vez que os americanos preferem os híbridos. A empresa disse que tarifas, diferenciais de preços e políticas fracas foram responsáveis pela estagnação.
