Os fabricantes de automóveis estão suspensos de fazer grandes pagamentos às vítimas do escândalo do financiamento automóvel, já que o controlador da cidade disse que as empresas que se estendem da Ford à Hyundai podem acabar com quase metade de uma compensação de 11 mil milhões de libras.
A Autoridade de Conduta Financeira (FCA) estimou que os “credores de captura” – os braços financeiros dos fabricantes de automóveis que concedem empréstimos aos motoristas – terão de cobrir 47% dos direitos dos mutuários. Isso levaria seu nome a aproximadamente £ 5,2 bilhões.
A dimensão da exposição dos fabricantes de automóveis surpreendeu os especialistas que investigam o escândalo do desenvolvimento. Credores, incluindo Lloyds, Santander UK, Barclays e especialistas, que deveriam arcar com os custos dos custos. Espera-se agora que os bancos respondam por 51% dos pagamentos, enquanto os credores independentes representariam os 2% restantes, disse a FCA.
“Nossa avaliação indica que os bancos e os credores capturados provavelmente pagarão as maiores dívidas”, afirmam os documentos da consulta.
A FCA propôs um sistema de ação que pode custar aos credores cerca de £ 11 bilhões, que consiste em £ 8,2 bilhões em compensação e £ 2,8 bilhões em custos operacionais. Os pagamentos de compensação por 14 milhões de empréstimos injustos são esperados em média £ 700.
O controlador tenta traçar um limite sob o escândalo em curso, onde os motoristas ficaram sobrecarregados com empréstimos como resultado da controversa Comissão paga aos concessionários de automóveis. Segue-se um Supremo Tribunal em agosto que manteve uma das três reclamações dos consumidores.
O total pode subir para £ 12,4 bilhões se todas as vítimas se inscreverem e garantirem os pagamentos como parte do sistema, disse a FCA. Ainda é inferior às previsões anteriores de £ 18 bilhões.
Espera-se que as montadoras absorvam a conta, mas a FCA disse que ainda não está claro como reagiriam. “Acreditamos que estas empresas são mais resistentes em termos relativos, com potencial de apoio financeiro do seu grupo, maior acesso ao financiamento e capacidade de absorção de choques de custos”, afirma. “Mas não podemos modelar exatamente como as medidas de gestão podem funcionar no futuro”.
A Associação de Financiamento e Leasing (FLA), que representa carro a carro, alerta há meses que uma conta elevada poderia interferir no mercado de financiamento de automóveis, o que resulta em alguns fornecedores oferecendo menos empréstimos ou mais caros, enquanto outros podem falir.
Após o marketing do boletim informativo
O diretor de Motor Finance da FLA, Adrian Dally, disse: “A Captive Finance existe para fornecer a opção mais barata para apoiar a compra do veículo do fabricante. É a sua função. A estratégia da FCA para avaliar as responsabilidades funciona de forma muito ampla para entregar resultados justos e não reconhece onde o cliente conseguiu um negócio realmente competente”.
Os números sobre possíveis faturas dos fabricantes de automóveis foram incluídos em um documento de consulta de 360 páginas para o programa de correção da FCA, como grupos de consumidores, credores e alegações que as empresas ainda estão trabalhando para digerir. Existe a preocupação de que alguns grupos considerem as propostas injustas e as questionem em tribunal.
Num sinal de que os fabricantes de automóveis estão a começar a preparar-se para o sistema de reparação, a Hyundai Capital UK revelou no início desta semana que reservou £ 34,5 milhões para a questão do Motor Finance para 2024, de acordo com as últimas casas das empresas.
O departamento britânico da Honda Finance Europe (HFE) também disse ter pedido 62,2 milhões de libras para compensação. Os números foram divulgados antes da FCA anunciar a escala proposta para o sistema de compensação e, portanto, podem ser maiores. O braço econômico da BMW reservou £ 200 milhões até agora.
A HFE disse que “atualmente está trabalhando no documento de consulta para entender o próximo passo”.
“A HFE continuará a apoiar os clientes e a responder a perguntas novas e existentes dentro do prazo”, afirmou.
O Guardian tentou entrar em contato com a Hyundai Capital UK para comentar.
