Um carregador público de carro elétrico foi adicionado à rede rodoviária do país a cada 33 minutos, em média, nos últimos 12 meses.
Houve 15.979 estações de carregamento públicas instaladas desde outubro de 2024, mostram novos números do Departamento de Transportes.
A infraestrutura de carregamento cresceu 23 por cento, o que o governo afirma “permitir que as pessoas viajem com facilidade e confiança”.
Os números oficiais mostram que existem agora 86.021 carregadores nas estradas do Reino Unido.
Os carregadores residenciais “na rua” representam agora quase dois quintos de todas as unidades públicas, numa tentativa de tornar a posse de carros eléctricos mais apelativa para aqueles que não têm acesso a automóveis e acesso a carregamento em casa.
Os dados mostram também que existem 17.356 carregadores rápidos/ultra-rápidos – os mais rápidos atualmente disponíveis e normalmente instalados em serviços rodoviários e grandes espaços públicos – que podem carregar a bateria de um carro elétrico até 80 por cento em 20 a 40 minutos.
Mas, apesar das instalações durante o ano passado, a rede está a crescer a um ritmo mais lento do que em 2024, quando foram instalados 19.834 pontos de carregamento públicos, de acordo com o site do setor Zapmap.
Como resultado, parece provável que os ministros estejam no bom caminho para falhar a sua meta verde de ter 300.000 unidades públicas em funcionamento até 2030.
Novos números divulgados pelo Departamento de Transportes mostram que 15.979 pontos de carregamento públicos foram adicionados à rede do Reino Unido desde outubro de 2024. Um a cada 33 minutos
Nos próximos cinco anos e dois meses, serão necessários 213.979 carregadores EV adicionais para atingir o número prometido de 300.000.
Com base no défice existente, isto significa que o governo precisa de supervisionar a adição de cerca de 130 carregadores por dia, em média, para cumprir a sua meta até ao final da década.
Isso é mais que o dobro do volume que está sendo adicionado atualmente.
Com base nos números dos primeiros sete meses do ano, as instalações registam pouco menos de 50 novos carregadores por dia.
Em 2024, a taxa era de 54 unidades por dia, provando que o governo não só está atrás da meta, como também está ainda mais atrasado devido ao declínio das infra-estruturas.
Algumas melhorias foram feitas nas redes de carregamento localizadas em torno de áreas residenciais onde os proprietários não têm opções de estacionamento fora da rua.
Cerca de 38 por cento dos dispositivos adicionados à rede no último ano foram estas instalações junto ao passeio, que são pontos de carregamento dedicados ou ligados a luzes de rua e fornecem soluções de carregamento utilizando mobiliário rodoviário existente.
Com os números do DfT mostrando que nove em cada dez proprietários atuais de veículos elétricos têm estacionamento fora da rua e podem cobrar através de uma tarifa de energia doméstica, fica claro que aqueles que não têm acesso à garagem estão mais relutantes em mudar para um carro a bateria.
E isto é bastante justificado, tendo em conta que o custo do carregamento através da rede pública é pelo menos duas vezes mais caro do que o da ligação em casa – e até 10 vezes mais caro em alguns casos.
Steve Catlin, diretor administrativo da Vauxhall, que liderou a campanha Electric Streets of Britain para aumentar as soluções de carregamento residencial, disse: “Os carregadores de portão representam agora 38 por cento de todas as unidades de carregamento, o segundo tipo mais comum de carregador público no país, um enorme impulso para os motoristas sem calçadas e um enorme passo em frente na fabricação de veículos elétricos no Reino Unido”.
Os números do DfT mostram que 9 em cada 10 proprietários atuais de veículos elétricos têm estacionamento fora da rua e podem cobrar através de uma tarifa de energia doméstica, num sinal claro de que aqueles que não têm acesso à garagem estão mais relutantes em mudar para um carro a bateria
Num potencial impulso adicional para aqueles que dependem do carregamento público, o governo confirmou na semana passada que irá considerar reduzir a burocracia para os condutores de veículos eléctricos todo-o-terreno, facilitando a instalação de soluções de carregamento transversal.
A próxima consulta considerará a introdução de Direitos de Desenvolvimento Permitidos (PDRs) para proprietários de casas que não sejam de entrada de automóveis, o que significa que eles não precisarão mais solicitar permissão de planejamento para instalar pontos de carregamento com soluções discretas de carregamento transversal embutidas no pavimento, permitindo que os cabos de carregamento passem com segurança da casa até o veículo.
Uma vez instalado, os residentes sem calçadas poderiam se beneficiar de um carregamento doméstico barato e conveniente, permitindo-lhes dirigir seus carros elétricos por apenas 2 centavos por quilômetro.
Comentando sobre a implementação de mais 100.000 estações de carregamento públicas em toda a Inglaterra, por 381 milhões de libras, o Ministro das Emissões de Carbono, Keir Mather, disse: “Nunca houve melhor altura para se tornar eléctrico.
Os pontos de carregamento aumentaram 23% num ano e estamos a ajudar os condutores a poupar com descontos de até £3.750 em novos carros elétricos, tudo parte do nosso Plano de Mudança.
“Também estamos reduzindo a burocracia para que os locatários e aqueles que não têm acesso à garagem possam ter acesso ao carregamento doméstico a preços acessíveis, tornando a troca mais fácil e barata para todos”.
Existem atualmente mais de 6.000 (julho de 2025, números do Zapmap) carregadores rápidos e ultrarrápidos de acesso aberto dentro de 1,6 km da rede rodoviária estratégica
Onde são instalados os carregadores de carros elétricos?
Yorkshire e Humber, País de Gales, West Midlands e Leste de Inglaterra registaram o crescimento mais rápido.
Entre outubro de 2024 e outubro de 2025, o número de pontos públicos de carregamento de VE em Inglaterra, fora de Londres, aumentou 23,4 por cento, em comparação com 21,7 por cento em Londres.
E existem atualmente mais de 6.000 (julho de 2025, números do Zapmap) carregadores rápidos e ultrarrápidos de acesso aberto dentro de 1,6 km da Rede Rodoviária Estratégica (autoestradas da Inglaterra e principais estradas A).
