Vamos esclarecer uma coisa. Não sou ‘anti-EV’, nem um ludita da gasolina.
Eu dirigi e revisei dezenas de EVs e os observei evoluir de máquinas armadilhas mortais como o G-Wiz, para os veículos com engenharia soberba de hoje. Tenho um carregador elétrico na minha garagem há mais de uma década.
Os carros já não são o problema – a rede nacional de carregamento é. E o pesadelo que suportei recentemente mostra que ainda não é apropriado.
Levado à distração: O pesadelo que Ray suportou recentemente mostra que a rede de carregamento ainda não é adequada para o propósito.
Já atrasado para uma reunião, cheguei com 32 milhas restantes em meu carro elétrico (o carro exato é irrelevante) e, para economizar tempo, decidi recarregar as baterias quando voltei naquela noite.
Meu hub mostrou uma estação BP Pulse de carregamento rápido nas proximidades. A primeira máquina aceitou meu cartão de crédito e conectei o cabo ao meu carro. Mas não foi cobrado e o leitor de cartão não aceitou meu cartão novamente. Tentei outros cartões e carregadores. Zero.
Um bom samaritano veio em meu auxílio – Jack Marshall, especialista em Porsche EV. Ele explicou que os leitores de cartão ‘tap’ da BP Pulse não têm a opção de inserir um PIN – um erro grave – e após alguns toques o cartão é bloqueado.
O carro de Ray – sentindo que ele estava com pouca energia – continuou a direcioná-lo de volta para BP Pulse
A primeira máquina aceitou o cartão de crédito de Ray, mas não cobrou e o leitor de cartão não aceitou o cartão novamente
Ray finalmente veio para Corley South Services e encontrou uma linha de carregadores rápidos Instavolt 125kW DC
Jack tentou seu cartão de débito. Foi aceito, mas segundos depois apareceu um aviso – “conector danificado, tente novamente com outro conector”. Nós fizemos. Muitos. Cada vez mais alarmes eram disparados. Depois de cinco ou seis contactos diferentes (ambos perdemos a conta) desistimos. Só então contei a ele qual é o meu trabalho.
Plano B. Do outro lado da estrada avistei um estacionamento com carregadores lentos. Mas não. Foi necessário passar por vários obstáculos para baixar aplicativos e registrar-se para pagar.
É hora do Plano C. Tentei, através do sistema de navegação por satélite, encontrar um ponto de carregamento alternativo. Mas o carro – sentindo que eu estava com pouca energia – continuou me direcionando de volta para o BP Pulse. Desesperadamente, desliguei o navegador e saí noite adentro.
Entrando em Warwickshire com apenas oito quilômetros de carga, entrei na Corley South Services e encontrei uma linha de carregadores rápidos Instavolt de 125 kW DC. Bingo. Funcionou da primeira vez.
Uma hora e 22 minutos depois, minha carga estava em 94%. Mas a 89 centavos por kWh a conta era de £ 62,71 – mais do que abastecer meu carro a gasolina e menos autonomia.
Quando publiquei minha situação on-line, inicialmente só recebi respostas de “conserto” do BP Pulse.
Mas a BP Pulse respondeu, dizendo: “Este não é o padrão que estabelecemos para nós mesmos e certamente não é a experiência que desejamos para os nossos clientes.
“Compreendemos como é importante para os condutores de veículos elétricos confiar na nossa rede e estamos empenhados em garantir que a nossa infraestrutura possa funcionar.
“Estamos trabalhando para investigar o que aconteceu no NEC naquela noite e trabalharemos com nossa equipe para fazer tudo o que pudermos para garantir que todos os problemas sejam resolvidos”.
Apesar de todas as autoridades reclamarem sobre a instalação de mais carregadores, eles precisam realmente funcionar. A secretária de Transportes, Heidi Alexander, deveria conversar com o novo chefe da BP Pulse, Martin Thomsen, e juntar algumas cabeças.
Você quer que as pessoas mudem para carros elétricos? Organize a rede de carregamento.
