Espera-se que o Tesouro anuncie que gastará mais £ 1,3 bilhão na Concessão de Veículos Elétricos (ECG) no orçamento desta semana.
Isto fará parte de um pacote total de £ 1,5 bilhão para acelerar a mudança para veículos elétricos, a ser anunciado pelo Chanceler na quarta-feira.
Com o objetivo de ajudar os motoristas a mudar para VEs mais acessíveis, o Electric Car Grant oferece aos motoristas até £ 3.750 de desconto em um novo VE sustentável por menos de £ 37.000.
O Tesouro disse que o ECG será prorrogado por mais um ano, incluindo £ 200 milhões em apoio à criação de milhares de novos pontos de carregamento.
Mas espera-se que Rachel Reeves anuncie no orçamento um polémico imposto sobre o pagamento por quilómetro quilómetro sobre veículos eléctricos, para ajudar a preencher o buraco negro de 40 mil milhões de libras que se prevê ser causado pela mudança para veículos eléctricos.
Alguns membros da indústria alertam que o pagamento por milha EV poderia “paralisar o progresso” do ECG e que o esquema de incentivos ainda não fez uma diferença real na utilização de VE.
Espera-se que o Tesouro prometa mais £ 1,3 bilhão para o Subsídio para Carros Elétricos no orçamento desta semana para incentivar a adoção de carros elétricos mais baratos
O ECG foi lançado em julho e o governo afirma que desde então ajudou mais de 35.000 condutores a mudar para veículos elétricos, reduzindo o custo inicial.
Espera-se que £ 1,3 bilhão sejam anunciados Orçamento de outono A iniciativa de desconto nos VEs soma-se aos £650 milhões prometidos para reduzir os preços dos VE para os compradores de automóveis.
Os £ 200 milhões propostos para ajudar a lançar carregadores de veículos elétricos serão adicionados aos £ 400 milhões comprometidos na Revisão de Gastos.
Para ajudar as casas sem calçadas, espera-se que Rachel Reeves publique um documento de consulta sobre Direitos de Desenvolvimento Permitidos para tornar a cobrança mais fácil e barata para as pessoas sem estacionamento fora da rua.
Embora as medidas tenham sido bem recebidas pela indústria automóvel, permanecem dúvidas sobre a sua eficácia se os pagamentos de VE por quilómetro forem realmente introduzidos.
O presidente-executivo da AA, Edmund King, disse: ‘As iniciativas para aumentar a adoção de veículos elétricos estão indo na direção certa, mas esperamos que a especulação sobre veículos elétricos ‘pague conforme o uso’ não impeça esse progresso.
Os condutores aceitam que os proprietários de veículos eléctricos terão de pagar os seus próprios custos, mas o momento da actual especulação sobre um plano que poderá ser implementado dentro de três anos não ajuda.
«Em última análise, necessitamos provavelmente de uma revisão fundamental de todos os impostos automóveis para os colocar numa base justa que não discrimine os condutores rurais e os condutores deficientes.»
Espera-se que a chanceler Rachel Reeves anuncie um financiamento relacionado a veículos elétricos totalizando £ 1,5 bilhão; £ 200 milhões adicionados ao ECG para aumentar a implementação da cobrança
O pagamento por quilómetro preencheria a lacuna causada por milhares de milhões de dólares perdidos em impostos sobre combustíveis e impostos especiais sobre o consumo de veículos (VED) baseados nas emissões, mas faria com que os condutores de veículos eléctricos pagassem 3 cêntimos por cada quilómetro que conduzem no seu carro eléctrico.
Isso pode significar que os motoristas poderiam pagar £ 300 por ano para cobrir a média de 10.000 milhas que um proprietário de EV dirige por ano.
Isto será um acréscimo à taxa padrão de £ 195 que os EVs VED pagam atualmente.
Estima-se que o pagamento por milha EV ajudaria o Tesouro a angariar cerca de 1,8 mil milhões de libras até 2031.
No entanto, muitos consideram que o momento para isto é incrivelmente mau, uma vez que a procura pública por carros eléctricos é frágil, os fabricantes estão prestes a ser multados por não cumprirem as metas governamentais de vendas de veículos eléctricos e a taxa de crescimento da rede de carregamento de veículos eléctricos está a abrandar.
Os briefings pré-orçamentários do Tesouro também revelaram críticas de que o ECG ainda não expandiu o mercado de veículos elétricos.
Há preocupações de que o iminente imposto de pagamento por milha de EV não só fará com que muitos proprietários de EV devolvam £ 300 extras por ano, mas também dissuadirá as pessoas de comprar EVs e tornará os ECGs desnecessários.
A organização independente de pesquisa de transporte New Automotie descobriu que o plano ainda não expande o mercado de veículos elétricos.
Em seu estudo’Essa sensação confusa: Primeira análise do impacto do Carro Elétrico GranTA New AutoMotive descobriu que 23,8% dos novos registros em setembro eram BEVs; Essa tarifa é igual à sua participação antes do anúncio da Concessão de Carro Elétrico.
Houve, portanto, um «impacto imediato limitado na quota de mercado global» e a New AutoMotive «encontrou poucas provas de que a doação encorajasse os consumidores a mudar para modelos adequados em geral».
“Ainda não está claro se isso incentiva os consumidores a comprar carros que não comprariam de qualquer maneira”, disse David Farrar, diretor de políticas da New AutoMotive.
A ministra dos Transportes, Heidi Alexander, disse ao programa Laura Kuenssberg da BBC no domingo que o Electric Car Grant apoiaria o crescimento económico.
“Este é um investimento no futuro do país e nos empregos industriais de qualidade que lhe estão associados”, disse, chamando a atenção para a produção do Nissan Leaf em Sunderland.
«Portanto, garantir que permitimos que as pessoas comprem um novo veículo elétrico se assim o desejarem, ao mesmo tempo que investimos em infraestruturas de carregamento, é a decisão correta a longo prazo.»
O governo está a preparar um relatório sobre como reduzir os custos públicos de carregamento de VE e também há potencial para uma redução do IVA
Que outras medidas o Tesouro está tomando em relação aos veículos elétricos? O preço dos salários públicos está a ser reduzido, mas os benefícios do sacrifício salarial estão a ser compensados
O governo também disse que irá rever o custo do IVA sobre o carregamento público, uma vez que os preços do carregamento público de VE aumentaram nos últimos anos.
Um relatório que examinará as opções para reduzir estes custos para os consumidores, bem como o impacto dos preços da energia, incluindo aqueles que contribuem para os custos, será concluído no outono do próximo ano.
A indústria dos veículos eléctricos exige há anos que o IVA público seja reduzido no carregamento, e esta taxa será reduzida dos actuais 20% para 5% sobre a electricidade doméstica.
Num movimento menos positivo para os VE, o sacrifício salarial – um esquema popular em que as pessoas pagam para alugar um carro através dos seus empregadores antes dos impostos e das contribuições para a segurança social – parece prestes a diminuir à medida que o chanceler tenta recuperar o dinheiro.
Os sacrifícios salariais custam ao governo quase 4 mil milhões de libras por ano, estimando-se que a perda de receitas fiscais tenha matado Rachel Reeves. Limitará o valor que pode ser contribuído através de sacrifício salarial sem a necessidade de seguro nacional (NI).
Em outras palavras, a quantia que você poderá “sacrificar” será limitada.
Atualmente, as taxas padrão de NI são de oito por cento e dois por cento para pessoas com rendimentos elevados, e exceder o novo limite estará sujeito a essas taxas.
figuras A British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) mostra que o sacrifício salarial está a tornar-se cada vez mais popular, com o método de financiamento de veículos a aumentar 118 por cento ano após ano.
As empresas de leasing relataram um aumento anual de 7.000 por cento nos aluguéis com sacrifício salarial para veículos usados (para 3.999 carros) nos três meses até junho de 2025.
Não é nenhuma surpresa que os provedores de sacrifícios salariais estejam, portanto, instando o Chanceler a “distinguir entre pensões e VEs”.
