Uma nova investigação revelou um aumento acentuado no número de condutores que se sentem nervosos quando conduzem em autoestradas “inteligentes”.
46 por cento dos condutores disseram à AA que se sentiam nervosos ou ansiosos em autoestradas “inteligentes” (autoestradas sem acostamentos); Isso é o dobro do número de pessoas que relataram o mesmo sentimento no ano passado.
Um dos 12.705 condutores inquiridos admitiu sentir-se “assustado” ao conduzir nestas estradas, dizendo que elas “me enchem de medo”.
Ao dirigir em autoestradas “inteligentes”, os motoristas são forçados a contar com áreas de abrigo de emergência espaçadas em torno de três quartos de milha, com o acostamento removido permanentemente ou convertido em uma faixa de rodagem nos horários de pico.
O medo crescente de auto-estradas “inteligentes” surge apesar do facto de essas estradas de alta velocidade representarem apenas um quinto da rede total de auto-estradas do país e de não terem havido novas instalações durante mais de dois anos depois de o Governo ter cancelado a construção de novas estradas por receios de segurança.
Em Abril de 2023, o antigo primeiro-ministro Rishi Sunak cancelou oficialmente a construção de novas auto-estradas “inteligentes” – incluindo 11 projectos já suspensos e três destinados à construção – devido à falta de confiança do público.
Em Abril de 2023, o antigo primeiro-ministro Rishi Sunak cancelou oficialmente a construção de novas auto-estradas “inteligentes”, alegando baixa confiança do público e razões financeiras.
As autoestradas onde a berma só está aberta ao tráfego durante os períodos de ponta também registaram um aumento significativo da ansiedade; O número de motoristas nervosos ou ansiosos aumentou de 30% para 47% nos últimos 12 meses.
Em contraste, a confiança permanece mais alta nas rodovias convencionais que mantêm o acostamento em todos os momentos.
Os níveis de preocupação permanecem baixos nestas estradas, mas a investigação da AA mostra um ligeiro aumento em comparação com o ano passado; Isto sugere que as preocupações gerais sobre a segurança rodoviária podem aumentar de forma mais geral, mesmo para além das autoestradas inteligentes.
Quando visto de forma holística, torna-se evidente uma clara e crescente lacuna de confiança entre as rodovias tradicionais e os esquemas de rodovias inteligentes; Isto sublinha a preocupação pública contínua em relação à segurança, à prevenção de avarias e ao acesso de emergência na rede rodoviária estratégica.
“Pode ser um pouco preocupante… não há local seguro, pode ser muito perigoso”, disse um motorista à AA.
‘Pode ser um pouco preocupante… não há local seguro, pode ser muito perigoso’, disse um motorista à AA
O presidente-executivo da AA, Edmund King, disse: ‘Não é surpresa que os nossos membros estejam mais preocupados em usar autoestradas ‘inteligentes’. Se você quebrar em uma pista ativa, você será essencialmente um alvo fácil.
O fracasso da tecnologia rodoviária “inteligente” nos últimos anos aumentou, sem dúvida, os níveis de ansiedade.
“O que AA e os nossos membros querem ver é o regresso do acostamento num ambiente controlado de auto-estrada. «Até que esta preocupação seja devidamente abordada, é difícil ver a recuperação da confiança nas autoestradas «inteligentes».»
Que tipos de rodovias existem? Então, qual é a (breve) história das autoestradas “inteligentes”?
Há vinte anos, o primeiro teste de autoestrada “inteligente” começou em West Midlands como o esquema Dynamic Hard Shoulder entre os cruzamentos 3A e 7 na M42.
O teste transformou-se numa transformação permanente da berma, com planos de autoestradas “inteligentes” alargados para cobrir cerca de 17 por cento da rede de autoestradas entre 2010 e o esquema a ser cancelado em 2023.
Existem quatro tipos principais de rodovias; As rodovias convencionais têm acostamentos contínuos.
‘Running in All Lanes’ não tem ombros duros, mas a emergência é mantida em intervalos variados. Este é o tipo mais comum de autoestrada “inteligente”.
O ‘ombro duro dinâmico’ tem um acostamento, mas só é usado como faixa de rodagem durante horários de pico ou altos níveis de congestionamento de tráfego.
As ‘autoestradas controladas’ têm acostamentos permanentes, mas pontes que impõem limites de velocidade mais baixos.
Quais são os três tipos de autoestradas “inteligentes” e como funcionam?
TRABALHANDO EM TODAS AS PISTAS (ALR)
Todos os layouts de pista de corrida removem permanentemente o acostamento e o convertem em uma pista de corrida.
Nessas autoestradas, a primeira faixa (anteriormente conhecida como acostamento) é fechada ao trânsito apenas em caso de incidente.
Neste caso o encerramento da faixa será indicado por um X vermelho na ponte acima; Isso significa que você precisa sair da sua pista o mais rápido possível.
Todas as rodovias também possuem sinalização de viaduto indicando o limite de velocidade obrigatório.
No caso de os motoristas quebrarem ou se envolverem em um acidente, existem áreas de abrigo de emergência nas laterais da estrada que eles podem utilizar.
Milhas totais: 249,5 milhas
Porcentagem de autoestradas inteligentes na Inglaterra: 55,1%
Porcentagem de todas as rodovias na Inglaterra: 13%
ESTRADA CONTROLADA
Rodovias controladas têm três ou mais faixas com limites de velocidade variáveis, mas mantêm acostamentos. Um acostamento só deve ser usado em uma verdadeira emergência.
Esses limites de velocidade variáveis são exibidos em sinais de portal suspensos; Se nenhum limite de velocidade for mostrado, o limite de velocidade nacional estará disponível. Câmeras de velocidade são usadas para aplicá-las.
Milhas totais: 140,2 milhas
Porcentagem de autoestradas inteligentes na Inglaterra: 31,0%
Porcentagem de todas as rodovias na Inglaterra: 7,3%
OMBRO DURO DINÂMICO (DHS)
Originalmente chamada de Hard Shoulder Running, a corrida dinâmica em acostamentos em rodovias inteligentes envolve a abertura do acostamento como uma faixa de rodagem para o tráfego durante os períodos de pico para reduzir o congestionamento do tráfego.
Nestes trechos, uma linha branca sólida separa os acostamentos da faixa de rodagem normal. As marcações aéreas nas pontes indicam se o acostamento está aberto ao tráfego.
Exceto em emergências, um acostamento não deve ser usado se as marcações nele estiverem em branco ou exibirem um X vermelho.
O X vermelho na ponte acima significa que você precisa sair da pista o mais rápido possível.
As pontes nessas rodovias também exibem o limite de velocidade obrigatório, que varia de acordo com as condições do trânsito. Câmeras de velocidade são usadas para fazer cumprir isso; Se o limite de velocidade não for exibido, isso indica que o limite de velocidade nacional está em vigor.
Milhas totais: 62,6 milhas
Porcentagem de autoestradas inteligentes na Inglaterra: 13,8%
Porcentagem de todas as rodovias na Inglaterra: 3,3%
