Não deveria haver debate sobre o valor económico da terceira pista e das novas instalações do terminal em Heathrow.
Sendo um dos aeroportos de passageiros e de carga mais movimentados do mundo, a sua falta de capacidade condena-o a perder tráfego para rivais europeus mais bem localizados, como Schiphol, em Amesterdão, que é servido por seis pistas.
Afinal, Heathrow é a porta de entrada para os principais centros profissionais, empresariais e de seguros da cidade.
A decisão trabalhista, na véspera do Orçamento, de abraçar a expansão de Heathrow, a um custo estimado de 49 mil milhões de libras, faz parte de uma estratégia de longo prazo para investir em infra-estruturas.
O governo, as autoridades e os reguladores tomaram uma decisão errada.
Apoiados pelos proprietários estrangeiros de Heathrow, optaram por um plano folheado a ouro que envolve a mudança da M25, uma das auto-estradas mais congestionadas do Reino Unido, e ameaça anos, se não décadas, de caos para os utilizadores e motoristas do aeroporto.
Terceira via: a decisão trabalhista na véspera do orçamento de abraçar a expansão de Heathrow a um custo estimado de £ 49 bilhões faz parte de uma estratégia de longo prazo para investir em infraestrutura
A melhor escolha foi o plano alternativo de 25 mil milhões de libras de Surinder Arora, um dos criadores de riqueza da Grã-Bretanha.
Tem a reputação de entregar projetos de construção em Heathrow e arredores, dentro do orçamento e dentro do prazo.
A Chanceler Rachel Reeves e a Ministra dos Transportes Heidi Alexander, apoiantes políticos do plano escolhido, deveriam ter aprendido uma lição com o HS2.
A especificação excessiva do projeto criou um pesadelo em termos de despesas de capital. Supera outros projetos ao consumir 7 mil milhões de libras por ano, ou 0,25% da produção nacional.
Proporcionando uma boa relação qualidade/preço, o plano Arora proporcionaria uma pista de duas milhas capaz de acomodar todos os tipos de aeronaves modernas, um novo Terminal 6 a oeste do Terminal 5 e firmemente ancorado na experiência do sector privado.
Os principais empreiteiros seriam a Bechtel, o engenheiro norte-americano que entregou o Túnel da Mancha e construiu 150 aeroportos em todo o mundo.
O plano Arora também é apoiado pelo CEO da British Airways, Sean Doyle, Virgin e American Airlines.
Em vez disso, os Trabalhistas optaram pela melhor solução do governo, exemplificada pelo elevado custo e pela má prestação.
A prometida modernização do túnel de acesso a Heathrow aumentou de 84 milhões de libras para cerca de 320 milhões de libras.
Arora construiu abrigos para fumantes em hotéis de aeroporto por £ 40.000 cada. A moradia em um terminal próximo custou £ 1,1 milhão.
O Grupo Arora dá suporte qualificado ao resultado da competição, pois tem poucas opções como principal fornecedor de hotéis e grande proprietário de terrenos dentro e ao redor do aeroporto.
A escolha do governo é bastante falha. Isso tornará Heathrow menos competitivo, fazendo com que os custos das taxas de pouso e dos voos para os consumidores aumentem. Apenas uma pena para um Chanceler empenhado em combater o elevado custo de vida.
Controles de preços
Como parte do seu esforço para reconquistar os eleitores hoje, Reeves incluirá uma variedade de medidas destinadas a suprimir os eleitores. inflação.
As taxas de prescrição do NHS serão congeladas ou limitadas a £ 9,90. As tarifas ferroviárias permanecerão nos níveis actuais no próximo ano, proporcionando um alívio inevitável aos passageiros.
Houve até rumores de que o Governo estava pronto para reduzir o IVA nas facturas de energia de 5% para zero. Mesmo que isso não aconteça, será um grande alívio quando o inverno chegar.
A história diz-nos que tentar reduzir a inflação através da supressão dos preços administrativos raramente é bem sucedido.
As políticas na Grã-Bretanha e nos EUA na década de 1970 e no início da década de 1980 foram um fracasso lamentável. Para reduzir a inflação, foi necessário que Margaret Thatcher e o Banco de Inglaterra no Reino Unido e Paul Volcker da Reserva Federal nos EUA adotassem o monetarismo.
Não há almoço grátis com tarifas gerenciadas. O custo das receitas congeladas e das tarifas ferroviárias será coberto pelo NHS e pelas despesas com transportes.
Os serviços e os investimentos sofrerão numa altura em que os médicos juniores e os trabalhadores ferroviários exigem salários mais elevados.
É bom que os preços dos combustíveis estejam caindo. Contudo, criar uma nova isenção num sistema de IVA semelhante a um escorredor não é o ideal.
Alegrar
Apesar da pessimismo e da tristeza do CBI esta semana, as empresas do FTSE 100 estão melhorando.
Por trás de sua operação bem-sucedida nos EUA está uma atualização da gigante de catering Compass.
A Kingfisher relatou vendas melhores do que o esperado no terceiro trimestre de reformas residenciais, superando os lucros da simples companhia aérea EasyJet.
O sector privado da Grã-Bretanha é robusto.
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