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Um navio-tanque que supostamente transportava combustível russo a caminho de Cuba está usando táticas enganosas de “frota negra”, incluindo manipulação de sinais e transferências de navio para navio no exterior, de acordo com uma empresa de inteligência naval. Barlavento.
De acordo tráfego marítimo, O navio, Sea Horse, estava na costa leste dos EUA na terça-feira e seu sinal indicava “em circulação”.
A medida ocorre num momento em que os Estados Unidos estão a reprimir o fornecimento de combustível a Cuba, a interromper as entregas e a visar países terceiros que fornecem petróleo, na sequência de novas sanções e da prisão do líder venezuelano Nicolás Maduro.
Em 29 de janeiro, o presidente Donald Trump também assinou uma ordem executiva declarando uma emergência nacional para Cuba e autorizando a imposição de tarifas sobre as importações de países que vendem ou fornecem petróleo para Cuba.
Barlavento relatou: Petroleiro russo transmitiu pela primeira vez para Havana Ele chegou ao destino em 7 de fevereiro e foi “sinalizado como Hong Kong” antes de mudar silenciosamente de curso. O petroleiro deverá chegar a Cuba no início de março, disse Windward.
Petroleiro de petróleo bruto NS Concord, de bandeira do Gabão, no porto de Matanzas em Matanzas, Cuba, no sábado, 30 de março de 2024. (Yander Zamora/Bloomberg via Getty Images)
O navio mudou o sinal do Sistema de Identificação Automática (AIS) para indicar que chegaria ao “Mar do Caribe” dentro de duas semanas; A empresa disse que uma designação vaga é frequentemente usada para disfarçar o último porto de escala de um navio.
Mesmo depois de o petroleiro cruzar o estreito, o destino foi alterado de volta para Gibraltar por encomenda; Windward afirmou que este movimento era inconsistente com a rota comercial padrão.
A análise de Windward também sugere que o navio carregou a sua carga através de transferência navio-a-navio (STS), que ocorreu no mar, perto de Chipre.
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O petroleiro de bandeira cubana atracou no porto de Havana em 9 de fevereiro. (Yamil Lage/AFP via Getty Images)
Windward disse que o sinal AIS do petroleiro foi temporariamente desligado durante o processo de carregamento, uma “tática de operações marítimas enganosa projetada para escapar das inspeções regulatórias”.
Os dados de Barlavento também mostram que o calado do navio aumentou em 8 de fevereiro, vários dias depois de ele ter deixado uma área usada para armazenamento flutuante e transferência de cargas russas de destilados médios que chegavam dos portos do Mar Negro.
Windward disse que o navio-tanque vagou pela área por cerca de duas semanas antes de partir.
“As transferências entre navios fora das águas territoriais, onde a supervisão do Estado do porto é limitada, tornaram-se uma prática comum no comércio de petróleo para contornar sanções e escrutínio regulamentar”, disse Windward.
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O presidente venezuelano Nicolás Maduro, à direita, com o presidente cubano Miguel Diaz-Canel em 2024. (Gaby Oraa/Bloomberg via Getty Images)
A empresa acrescentou que a manipulação do AIS, as transferências offshore e os relatórios de destinos ambíguos são agora características padrão da actividade da frota paralela que sustenta as exportações de petróleo russas, apesar das sanções dos EUA.
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Cuba também enfrenta uma crise energética que se agravou nas últimas semanas, depois da acção dos EUA no início de Janeiro ter interrompido os embarques de petróleo do seu principal fornecedor, a Venezuela.
O México, outro grande fornecedor, também suspendeu os embarques de petróleo. Imprensa associada.
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