Os óculos de direção antirreflexo REALMENTE evitam que você fique ofuscado pelos faróis à noite?

O brilho se tornou um dos maiores problemas dos motoristas nos últimos anos.

As montadoras mudaram em grande parte para faróis de LED mais brilhantes e brancos, levando a um aumento nas reclamações de motoristas que ficam parcialmente cegos pelo tráfego em sentido contrário à noite.

Mas existe uma solução anunciada para o problema.

As lentes anti-reflexo são comercializadas há muito tempo como antídoto para o brilho. Mas a tecnologia evoluiu a partir dos recursos básicos e berrantes de direção noturna em amarelo que se tornaram populares na década de 1990.

Em vez disso, são listadas como lentes especializadas com revestimentos concebidos para reduzir os reflexos e o brilho causado pelos faróis em sentido contrário e pela iluminação pública; Em teoria, ajuda os motoristas a ter uma viagem mais segura.

Mas um teste recente de óculos anti-encandeamento para dirigir à noite descobriu que a maioria não apenas reduzia o brilho dos faróis e os níveis de estresse dos motoristas, mas alguns restringiam a visibilidade do motorista a ponto de serem considerados potencialmente perigosos.

Qual investigação de carro? Envolveu o teste de seis pares de óculos antirreflexo populares, fáceis de obter online.

Cinco deles não tiveram sucesso Ajuda a obter uma redução significativa do encandeamento ou um aumento significativo da confiança dos condutores nocturnos.

Mas o mais preocupante é que uma marca de vidro escureceu tanto o ambiente que se tornou difícil ver veículos apagados, outros utentes da estrada e peões.

Cada par de recursos foi testado na mesma rota de teste de 19 quilômetros durante a noite. estradas urbanas e rurais iluminadas e não iluminadas.

Além de usar seu próprio julgamento para avaliar a eficácia de cada par de óculos, o testador usou um monitor de frequência cardíaca para indicar se havia diferença nos níveis de estresse durante cada volta.

Opções antirreflexo foram testadas, incluindo óculos de encaixe e pares que podem ser usados ​​sozinhos ou sobre óculos graduados para dirigir.

No entanto, o estudo descobriu que as lentes de vidro pop-up Tjutr, com preço de apenas £ 13,99, proporcionam uma redução notável no brilho dos faróis que se aproximam e proporcionam boa visibilidade em seções mal iluminadas da estrada.

É por isso que estes receberam a classificação mais alta de quatro em cinco estrelas.

Por outro lado, os óculos HeadLight de £ 19,99, que afirmam ter ‘tecnologia Glarecut’, não fizeram nada para reduzir o brilho e receberam uma classificação de uma estrela.

“A vibrante tonalidade amarela das lentes dá a tudo uma tonalidade irreal que pode ser bastante alarmante”, disse a equipe de teste.

‘Além disso, suas características deslumbrantes são fracas; Usá-los não reduziu o brilho dos faróis que se aproximavam nem interrompeu a refração da luz que poderia fazer com que faixas de luz se estendessem ao redor dos faróis.

“Essas também são as lentes mais escuras testadas, por isso pode ser difícil ver as pessoas na beira da estrada.

‘Passamos por um corredor com roupas escuras e só o notamos porque ele estava usando luzes no pulso.’

O monitor de frequência cardíaca também mostrou um aumento significativo nos níveis de estresse durante o uso desses óculos.

Os testadores do What Car? Usaram seis pares diferentes de óculos antirreflexo para dirigir em uma rota de 19 quilômetros à noite. Eles usaram um monitor de frequência cardíaca e também seu próprio julgamento para avaliar o desempenho

Os óculos mais baratos (óculos para dirigir Boolavard Night Sight, £ 8,99) receberam uma classificação mediana de três estrelas, enquanto os óculos mais caros (óculos para dirigir SelectSpecs, £ 67,95) receberam uma classificação mais baixa de apenas duas estrelas, provando que custo mais alto não significa melhor desempenho.

Os resultados da pesquisa da What Car? refletiram uma situação semelhante. estudo em pequena escala de 2019 realizado por oftalmologistas – Médicos especializados no diagnóstico, tratamento e cirurgia de distúrbios oculares e doenças do sistema visual.

Foi examinado o desempenho de 22 pessoas usando óculos antirreflexo amarelos em um simulador de direção noturna.

Resumiu que os óculos para condução nocturna com lentes amarelas “não melhoram a detecção de peões à noite nem reduzem a relação negativa entre o brilho dos faróis e o desempenho da detecção de peões”.

Ele concluiu: “Essas descobertas não parecem apoiar os oftalmologistas que aconselham os pacientes a usar óculos para dirigir à noite com lentes amarelas”.

As lentes anti-reflexo são comercializadas há muito tempo como um antídoto para o brilho dos faróis, mas pesquisas descobriram que elas podem não ser tão eficazes quanto os motoristas esperam

Qual carro? A editora de consumo, Claire Evans, disse: ‘Nossa pesquisa mostra que, embora você possa obter pequenos benefícios com o uso de óculos anti-reflexo, alguns não proporcionam melhora na visão e alguns pioram a condição.

‘Portanto, não recomendamos investir em um par, a menos que você realmente tenha dificuldade para dirigir à noite.

‘Se você acha difícil dirigir à noite, a melhor coisa a fazer é fazer exames oftalmológicos regulares e, se tiver óculos para dirigir, optar por lentes antirreflexo.’

Dois estudos recentes sugeriram que a cegueira dos condutores devido ao brilho dos faróis LED está a tornar-se um problema crescente, afetando a confiança dos condutores em viajar no escuro.

Mais da metade dos motoristas afetados por faróis ofuscantes disseram ao RAC que o problema piorou neste inverno, mas desapareceu em comparação com a temporada anterior.

Enquanto isso, a montadora Vauxhall descobriu que um em cada dez motoristas admite agora ter medo de pegar a estrada no escuro devido aos faróis ofuscantes e às estradas mal iluminadas.

Quase um quinto dos 2.000 motoristas entrevistados pela montadora disseram que agora dirigem menos à noite do que há 12 meses.

Isto segue uma recomendação para o Governo rever e atualizar os padrões dos faróis para reduzir o brilho dos faróis.

O conselho segue um grande estudo sobre a causa do ofuscamento do motorista, com descobertas do TRL (Transportation Research Laboratory) concluindo que o ofuscamento pode ser objetivamente atribuído a faróis brilhantes e a certas condições de estradas e veículos.

O estudo foi financiado pelo Departamento de Transportes após preocupações crescentes sobre os perigos percebidos dos faróis.