Os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) emitem quase cinco vezes mais emissões de gases de efeito estufa do que mostram os números oficiais, um Relatório encontrei.
Os carros, que podem funcionar tanto com baterias eléctricas como com motores de combustão interna, foram promovidos pelos fabricantes de automóveis europeus como uma forma de cobrir longas distâncias numa única viagem – ao contrário dos carros totalmente eléctricos – e ao mesmo tempo reduzir as emissões.
Os dados mostram que os PHEVs emitem apenas 19% menos CO2 do que os carros a gasolina e diesel, revelou uma análise do grupo de defesa sem fins lucrativos Transporte e Meio Ambiente na quinta-feira. Durante os testes de laboratório, presumiu-se que eram 75% menos poluentes.
Os investigadores analisaram dados dos medidores de consumo de combustível a bordo de 800.000 carros matriculados na Europa entre 2021 e 2023. Descobriram que as emissões de CO2 no mundo real dos PHEVs em 2023 foram 4,9 vezes maiores do que as dos testes laboratoriais padronizados, tendo aumentado de 3,202 vezes maiores em.
“As emissões reais estão a aumentar, enquanto as emissões oficiais estão a diminuir”, afirma Sofía Navas Gohlke, investigadora do Departamento de Transportes e Ambiente e coautora do relatório. “Essa é a lacuna que está piorando e é um problema real. Como resultado, os PHEVs poluem quase tanto quanto os carros a gasolina.”
Os investigadores atribuíram a maior parte da diferença a estimativas exageradas do “fator de utilidade” – a proporção de quilómetros percorridos em modo elétrico em relação ao total de quilómetros percorridos – e descobriram que 27% da condução era em modo elétrico, apesar das estimativas oficiais assumirem 84%. A Comissão Europeia anunciou duas correções ao rácio do fator de utilidade que irão reduzir a diferença, mas não a colmatar completamente, de acordo com a análise.
Mesmo quando os carros eram conduzidos em modo eléctrico, a análise concluiu que os níveis de poluição estavam bem acima das estimativas oficiais. Os investigadores disseram que isto acontecia porque os motores eléctricos não eram suficientemente fortes para funcionar sozinhos, com os seus motores a queimar combustíveis fósseis durante quase um terço da distância percorrida em modo eléctrico.
Patrick Plötz, diretor de economia energética do Instituto Fraunhofer de Pesquisa de Sistemas e Inovação, que não esteve envolvido no estudo, disse que foi uma “contribuição muito útil”, depois de anos em que partes da indústria automotiva alegaram que havia poucos dados para avaliar com precisão as emissões do mundo real.
“Os resultados mostram, sem sombra de dúvida, que a diferença entre o consumo oficial e real de combustível PHEV e o CO2 as emissões são muito, muito maiores do que as dos carros a gasolina ou diesel, diz Plötz, que publicou pesquisar sobre o assunto. “Quaisquer alterações políticas em relação aos PHEVs devem ser feitas com a máxima cautela e à luz destes dados.”
Os carros híbridos foram arrastados de volta ao debate político, à medida que os fabricantes de automóveis pressionavam a UE a enfraquecer o CO2 CASO. A proibição de novos automóveis com motor de combustão até 2035 tem sido objecto de forte pressão por parte da indústria automóvel e oposição de Estados-Membros com grandes indústrias automóveis.
“Não deve haver um corte drástico em 2035”, disse o chanceler alemão, Friedrich Merz, após uma cimeira na semana passada com a indústria automóvel do país, em dificuldades, prometendo fazer “tudo o que estiver ao seu alcance” para o conseguir. Outros políticos alemães de alto escalão apresentaram os híbridos plug-in como um exemplo de possíveis “flexibilidades” que poderiam introduzir na legislação.
depois da campanha do boletim informativo
Os investigadores calcularam que a subestimação das emissões de PHEV permitiu que quatro grandes grupos de fabricantes de automóveis evitassem mais de 5 mil milhões de euros (4,3 mil milhões de libras) em multas entre 2021 e 2023, ao tornar artificialmente mais fácil o cumprimento das emissões médias de CO2 da UE.2 CASO. Acrescentaram que os condutores de PHEV também pagariam cerca de 500 euros a mais por ano em custos de funcionamento do que seria suposto durante os testes de laboratório.
“As afirmações ousadas que os fabricantes gostam de fazer sobre os seus veículos híbridos plug-in estão claramente erradas”, disse Colin Walker, analista de transportes da Unidade de Inteligência Energética e Climática.
“Os consumidores são levados a pensar que quando compram um PHEV, estão a ajudar o ambiente e a poupar dinheiro”, disse ele. “Na realidade, os PHEVs são ligeiramente melhores do que os carros normais a gasolina e diesel no que diz respeito ao combustível que consomem, CO2 eles produzem e o dinheiro que custam para funcionar.”
