A decisão do Supremo Tribunal na sexta-feira de eliminar a maioria das tarifas impostas pelo Presidente Trump poderá proporcionar algum alívio à economia empresarial de Los Angeles; mas apenas se não forem reaplicados por outros meios.
A decisão do tribunal, por 6 votos a 3, de que Trump não tinha autoridade para impor tarifas ao abrigo da Lei dos Poderes Económicos de Emergência Internacional reverteu as tarifas que perturbavam o comércio internacional.
“Vimos que as tarifas têm um impacto significativo na nossa cadeia de abastecimento, nos nossos fabricantes e, especialmente, na nossa logística portuária e no setor comercial”, disse Stephen Cheung, diretor executivo da organização sem fins lucrativos Los Angeles County Economic Development Corp.
“Acho que esta decisão terá um impacto significativo na economia de Los Angeles. Mas vai demorar muito para descobrir isso, então veremos especificamente como tudo se desenrola”, disse ele.
As tarifas atingiram um amplo leque de empresas no sul da Califórnia e em todo o estado, incluindo agricultores, fabricantes de automóveis, construtores de casas, empresas de tecnologia e retalhistas de vestuário.
A MGA Entertainment, fabricante de bonecas Bratz em Chatsworth, disse que pouco mais da metade de seus produtos são fabricados na China, enquanto Anawalt, revendedor de ferragens e madeira de Malibu, disse que a maior parte de sua madeira vem do Canadá e quase todos os seus produtos de aço são fabricados na China.
Numa conferência de imprensa na sexta-feira após a decisão, Trump disse que iria impor uma tarifa global de 10% sob outras autoridades reguladoras e impor impostos adicionais, incluindo uma possível taxa de 30% sobre automóveis estrangeiros. Mais tarde naquele dia ele assinou um pedido Um imposto de 10% será aplicável a partir de 24 de fevereiro.
“A decisão do Supremo Tribunal sobre as tarifas é profundamente decepcionante e estou envergonhado, absolutamente envergonhado, de alguns dos membros do tribunal”, disse Trump. “Eles são muito antipatrióticos e desleais à nossa Constituição.”
A decisão do tribunal superior de sexta-feira afecta até 170 mil milhões de dólares em tarifas cobradas ao abrigo da Lei Internacional de Poderes Económicos de Emergência de 1977; Isto inclui impostos e multas de 10% a 50% na China, Canadá e México.
Coube a um tribunal de primeira instância decidir se os importadores que pagaram o imposto poderiam solicitar o reembolso. Estima-se que aproximadamente 100 mil milhões de dólares em direitos aduaneiros não sejam afetados pela decisão.
Os portos de Los Angeles e Long Beach, que movimentam cerca de um terço da carga contentorizada do país e são a principal porta de entrada comercial para a Ásia, registaram um aumento no tráfego no primeiro semestre do ano passado, em grande parte porque os importadores tentaram evitar as tarifas impostas em Abril.
No entanto, o tráfego diminuiu no segundo semestre; O porto de Los Angeles esperava um declínio de um dígito no volume este ano antes da decisão de sexta-feira.
As instalações gémeas formam o maior complexo portuário da América do Norte, apoiando mais de 200.000 empregos e contribuindo com 28 mil milhões de dólares para a economia da região em 2022, de acordo com um relatório do Centro de Emprego e Economia da Califórnia.
A incerteza em torno das tarifas decorre da complexidade das tarifas e de outras opções legais que Trump tem para impô-las novamente.
Mike Jacob, presidente Associação de Navegação Mercante do Pacífico.A empresa, que representa transportadoras marítimas, operadores de terminais marítimos e outros do setor, disse que há uma tendência de pensar nas tarifas como uniformes.
“Eram taxas diferentes para países diferentes. Isto foi agravado por taxas diferentes para mercadorias diferentes. E houve muitas mudanças em mercadorias específicas”, disse ele. “Portanto, é quase impossível fazer uma análise geral e dizer que é isso que esperamos que aconteça – a não ser dizer que esta ainda é uma área muito instável.”
Trump confiaria numa disposição da Lei Comercial de 1974 para impor uma tarifa global de 10%, enquanto a sua capacidade de impor direitos adicionais dependeria de outras leis.
Economista Jock O’Connell consultor de comércio internacional Trump pode ter autoridade para impor tarifas globais de 10%, mas taxas adicionais também envolveriam autoridades comerciais, disse a Beacon Economics em Los Angeles.
“Este seria um processo complicado. As tarifas precisam ser colocadas num quadro mais específico e ser objecto de investigação”, disse ele.
Os acordos comerciais que os Estados Unidos negociam com países estrangeiros com base em tarifas também complicam o processo. O’Connell espera que eles tentem renegociar essas questões.
“Eles provavelmente voltarão à mesa e dirão: ‘Você não tem autoridade para impor essas coisas’”, disse ele.
Gerente Geral Gene Seroka Porto de Los AngelesEle disse que os importadores enfrentam agora decisões difíceis, dado que qualquer transatlântico que saia hoje de um porto asiático não estará sujeito às tarifas levantadas.
“Esse gestor pergunta: ‘Os meus produtos estão agora isentos desta tarifa?’ Se sua resposta for sim, ‘Posso comprar mais desse produto e despachá-lo enquanto não há tarifas?'”, disse ele.
Essas decisões serão tomadas em torno de fatores como espaço a bordo e armazéns locais, bem como serviços de transporte rodoviário, disse ele.
Mark Zandi, economista-chefe Moody’s AnalyticsEle disse que a decisão deveria ser uma boa notícia para a economia e as empresas dos EUA na “linha de frente” das guerras comerciais, como transporte, distribuição, agricultura e varejo.
“Se o presidente deixar a decisão da Suprema Corte permanecer e não tentar mudar as tarifas, isso será uma vantagem para a economia, mas não é isso que vai acontecer”, disse ele.
